篇一:《易到车主专车司机上岗考试答案》
小编整理的正确答案如下：
1.司机在服务过程中应做到（E.以上都是）
2.易到司机执行订单时，车内应配备水、纸巾、充电器等免费物品供乘客使用，以下表述方式正确的是（A.您好，车内有免费的水，纸巾，充电器您可以免费使用）
3. 司机在和乘客对话时要有（D.以上所有）
4. 司机在接到预约订单后应提前(10)分钟到达乘客上车地点，接送机免费等待（1）小时。
5. 司机接单成功，车辆出发前需致电乘客，询问并告知乘客的内容是（E.以上所有）
6. 时租服务时，遇到以下情况的处理方式正确的是（C.如果到了客人预订的服务时间，乘客还没来，免费等待10分钟）
7. 乘客将用车需求发给易到，易到作为(中间平台 )，通过( 租赁公司)联系车辆，通过(劳务公司)联系司机为乘客提供优质服务。
8. 司机出车前，对于路线的规划应是（A. 和乘客确认好出发地与目的地，提前规划好路线）
9. 异常情况如车辆事故，故障等，司机不能继续为乘客服务，申请改派后，第一时间联系（A. 租赁公司）并提供现场事故照片，车辆维修单，事故认定书等由其转发城市经理，进行免责处理。
10. 时租超( 4 )个小时或乘客要求车辆行驶范围超出本市范围，司机需向(客服)进行报备。
11.接送机/接送站订单，易到实行“一口价”制度，“一口价”金额已包{合肥哪个地方易到的订单多}.
含停车费，高速费等额外费用，堵车绕路等超出费用需()自行承担，司机擅自修改公里数均为无效操作。（A.司机）
12. 如司机师傅接到接送机/接送站订单，乘客提供给具体的航班号/车次号，司机应免费等待()，同时易到规定司机师傅应提前结束计费，车辆严禁上站台，司机师傅个人可以帮乘客将行李拎到站台。（A. 1小时）
13. 如司机师傅接到接送机/接送站订单，如乘客只提供具体到达时间，超过规定时间10分钟仍没有上车，司机师傅应（A.报备客服，听从客服安排）
14. 如司机师傅接到接送机/接送站订单，司机师傅应将乘客送到（A.地下停车场），并说明原因，司机师傅个人可以帮乘客将行李临到站台。
15. 如司机师傅接到接送机/接送站订单，发现乘客是在携程等第三方平台下的订单并未安装易到乘客端，司机应（A.推荐乘客安装乘客端，并收藏自己）
16. 夜间服务费产生的时间段是()，每分钟()元()元封顶（A. 23:00-次日5:00 ，0.5， 40）
17. 系统记录()个月()单参与积分之和，同时，系统记录最近()次乘客手动评价订单的好评率。（B. 1 , 200 ,60）{合肥哪个地方易到的订单多}.
18.司机如何取得较高参与积分（A. 早晚高峰多接随叫随到和时租订单）{合肥哪个地方易到的订单多}.
19. 预约订单的派单依据为（D.以上所有）
20. 为保证乘客乘车质量，易到严禁“司机爽约乘客”，处罚政策为罚款()元/次，如司机接单成功后因特殊情况不能执行订单，请及时改派订单，改派每次罚款()元/次。（A．200 20）这是小编做了一遍之后系统显示的正确答案哦！
篇二:《易到用车司机体验》
易到用车司机实际体验
加入易到用车有些时间了，大家都在谈论易到的服务水平和发展前途，却几乎没有司机谈谈感受。在这里，我想代表司机朋友谈谈感受。由于本人的是卡罗拉一类的经济型车，因此想代言的主要还是经济型车司机朋友。
易到用车的用车模式有1，舒适型车；2，商务型车；3，豪华型车；4，经济型车；5，奢华型车。这里讲到的经济型车，在易到上线时间并不长。大概是在2013年5月左右吧。
初入易到的司机朋友，几乎都会有个感受，就是接单了，也总是接不到，尤其是接送机一类的单，原因总是接到单的评价分比你高，这种情况甚至到1000多评价分都是如此。想想也是，总有评价分比你高的司机，这样，初入的司机朋友，往往只能接到随叫随到和时租的订单。在继续往下说之前，先简单说一下旅客用车之后的评分体系，跟淘宝类似，旅客在用车后可以给司机做评价，评价满分是5颗星，一颗星20分，旅客端易到是直接显示多少星星，而司机端则不是显示星星，直接显示目前评价分多少，我刚入易到时还不清楚评价分对应的星星，后来清楚了，如果结束一单后，你的分增加了40分，也就是说客人给你评价两颗星，而100分，则是5颗星。为什么要说这些？？一是评价分直接影响司机朋友的接单情况，二是也体现客人给你的评分情况（包括看出哪些是比较刁钻的客人，下面会介绍）。 在大体介绍了简单规则后，下面来说说用户的用车模式，用户用
车模式一共有四种：一是接送机模式，二是随叫随到模式，三是时租模式，四是日租和半日租模式。一般的经济型司机是没有日租和半日租模式的。刚入的司机，遇见最多的是随叫随到和时租模式。
一， 随叫随到
这种模式，对旅客和易到，租车公司来说，是绝对好的， 旅客使用随叫随到，基本上都是上下班高峰，打车很难。而对于易到和租车公司，他们是按单抽成，因此越多越好。但对经济型司机来说是几乎没钱赚的，基本都是赔本赚吆喝，白干。甚至还会遭到旅客的投诉，而易到基本是站在旅客这一边的。为什么这么说呢？旅客和易到可能都会觉得，40元一小时起和3元一公里，价格已经很高了，以广州为例，出租车才2.6元。但是各位朋友想过没有，出租车基本上是走到哪都有客人，而易到司机却是空驶，此外，随叫随到基本都是早晚上下班高峰，打车不容易的时间段，也是最堵车的时间段，旅客打不到车，选择易到。你这时候接单，等跑到旅客上车地点时，可能半小时一小时过去了，旅客几乎不会从司机角度考虑问题的，只会觉的，我叫车都半个小时或一个小时了，你才到，即使不投诉你，也会给你评价低分。不管哪种模式，都会影响司机朋友的心情和收入。而司机朋友的油钱成本也耗费了不少。因为易到司机往往不可能就在旅客附近，都是接到单后从别的地方过来，跟出租没有可比性。一般都是十几公里的地方过来的。这里举个例子，假设客人离司机15公里，客人用车3公里，也就是算里程和时间的是3公里路程，花40元，客人和易到都会觉得很贵。也是，一般常人都会觉得贵。但从司
机角度来说，成本则是从出发地开始计算的，司机要跑的里程则是空驶15公里乘2（送完客人来回），加上送客人的里程和堵车时间的油耗。在市里开车，油耗基本是在0.8——1元左右，跟出租车没法比，出租车基本是0.3或0.4元一公里，（广州为例，出租几乎是烧气的）。因次可以算出司机朋友的油钱成本就在30多元了，除去抽成，司机朋友白干。这还不算买车成本和车辆损耗，以及行车风险和客人的投诉。
二， 时租
时租，相对于随叫随到来说好一点。如果司机朋友能遇上 往郊区的单，还是不会白干的。但这种单太少，基本都是市里的单。为什么说它好一点呢？因为时租是客人预定好时间点的，司机朋友可以合理安排时间，一般能提前十五分钟到达指定地点。（易到规定至少提前十五分钟）。但时租也是会令司机很郁闷的，刚才说到的随叫随到里的用车成本，时租一样存在，司机完成订单主要还是为了拿到分多点，但往往事与愿违。这里，我想说一下亲身感受。一次，一旅客订了个时租，约定是早上7：30分。因为怕晚点，早高峰嘛，所以我6点就开车去了，空驶了13公里，大概6点50分左右到达上车地点，等待，客人直到7点50分才上车。足足等了一个小时，按照易到的规定，可以从客人预定的时间可是算。也就是7点30分开始算，易到的司机真的没法跟出租司机比道路熟悉情况，我对客人要去的道路也不是很熟悉，因此使用导航。期间导航错了些路，把客人送到目的地时，整个行程显示是1小时零8分。结果，客人投诉了，说导航
有问题，搞得她用了一个多小时，平时都是一小时内能到的。我真的很无语。没错，导航是有点问题，但并没有影响多大。真正影响的是客人预定7点半，她却7点50才上车，加上早高峰，多用了8分钟，如果她按时上车，肯定不会超过1小时，怎么不想想我6点就发车，足足等了她一小时啊。试问，在大街上打车，会有这样的服务吗？提前一小时到等你，到点了还得等，估计司机早跑了。就这样她还有意见，全然不考虑自身问题，无语。本来跑这单，是想赚点分的，结果加上那些空驶的油耗，又是白干，分也没赚着。
三， 接送机
总体上，跟易到合作，真正能多方共赢的，对于经济型车来说， 只有接送机。
看客可能会说，通篇说的是从司机角度考虑的。没错，一开始，本文就已经说明，是司机体验。因为一单生意，只有多方共赢，才能继续发展下去。在易到用车模式中，司机得先贴着车，人力，用车成本（如油耗）等，到末尾，才能从易到拿回资金，整个过程，最受伤的却是司机朋友。而司机却是易到不可或缺的因素，在合作中，司机看不到希望，试问，如何继续合作。没有司机，旅客也无从叫车，易到也无法继续发展。本文是既希望易到能够改进合作共赢模式，旅客也能从司机方面着想，互相体谅。也让看客从另一个角度了解司机一方。之前看过一篇文章，说易到司机不断的退出和有新司机加入，也从侧面反映这个问题。事实上，已经有很多司机都意识到这个问题，经济型车司机对于随叫随到和时租都是持抵制心态，一般不会去接
单。在完成一订单过程中，因为市里拥堵和需要等客人，司机还会遇到到了客人指定地无处停车的问题。诸如此种，还有不少。如果易到硬逼着司机接单，恐怕最后会两败俱伤，因此，建议易到能完善合作模式，真正实现多方共赢（包括有用车需求的旅客方）。
篇三:《易到用车周航：打磨租车O2O的用户体验》
易到用车周航：打磨租车O2O的用户体验
来源: i黑马 发布时间：2013-12-27
亿邦动力网整理：
【编者按】易到开了个头，2014将会是O2O行业备受资本追捧的一年，那O2O的内核是什么？有人认为是用户体验。作为代表着未来的互联网公司，易到是媒体界的宠儿，老周谈过模式、移动布局等等，但是很少系统的聊过易到是如何打造用户体验的。
易到用车创始人周航
以下是编者和易到用车创始人周航的对话全文：
海底捞是在用心做服务，易到是用脑在做服务。海底捞是把员工都调动起来，让员工从心底里为客户着想，这种牛逼是无法复制的，你拿到他的培训手册也没有用。易到不一样，是在用脑子在做服务，
就是说我们所有让用户感觉好的地方，都是通过技术，通过产品，通过模式本身来做到的。
易到的O2O用户体验的打造，在全国各类公司，我可以自夸的说，易到已经做到了极致，从预定到结算，到服务品质的控制等等，我们做了一个全流程，全闭环的业务形态，这一点上，除了小易，你看不到第二家。
易到跟其他那种“屌丝”公司就不同，我一直认为“高富帅”创业是有高富帅的价值的，为什么呢？“屌丝”知道什么是痛，但是不知道什么是好，因为他没见过。我们知道我们生活中有很多不爽的地方，我们坐公交很挤，打不到车，群租房很不爽，吃饭也有地沟油，但是“屌丝”最大的悲哀是不知道什么是好，对吧，但是我们知道什么是好，“屌丝”公司可以“止痛”，但是不会伟大，真正伟大的公司是能够告诉人们未来美好的公司。
给用户权力{合肥哪个地方易到的订单多}.
易到不仅仅让你打到一辆车，而是让你享受到真正的私人专车。选择谁来服务，由用户自己选择，当你发出这个需求以后，很多人开始实时竞标，你可以从愿意为你服务的车里面，根据距离、价格，根据服务的指标，自主去选择一台车，这是我们和其他公司根本的不同。易到这两三年，都在致力于在轻的平台上，去管控服务，或者激励好服务。办法有很多，只要你把选择权交给用户，然后用户的反馈直接影响这辆车生意好坏，给予用户权力。为什么淘宝的商家们都愿意做{合肥哪个地方易到的订单多}.{合肥哪个地方易到的订单多}.
好服务呢？半夜邮寄的时候都要给你发个小礼物，不是道德水平多么 高，而是怕你的恶评呀。
接下来，我们会在这方面做得更加的不同，在标准化和规范化的基础上，鼓励司机提供更加个性化的、好的服务，会给他们很多标签：爱聊天、力气大、很热心或者是非常沉静的，你可以自由选择标签贴给司机，如果你的体验很好，我们还会鼓励你去收藏你的专车，如果你下次用的时候，系统会优先的安排你收藏的车。
持续创新
我认为易到没有太直接的竞争对手，但是很多人很想跟易到竞争一下，但是太不用心了， copy易到的很多，它们不仅模式、汽车类型分类COPY，甚至懒到连文案都舍不得改一下，你变个字也好呀。在这个快速迭代的互联网界，需要持续的创新能力，我不怕被抄袭，两周后就迭代了，你怎么追呀？所以我对抄袭不是很担心，也很不屑。我们中国企业很崇尚copy但是靠copy真正成长起来的大企业吗？我不这么认为，腾讯做的每一个产品都比原创的产品要好，要牛。微信放在全世界都是一个一流的互联网产品。你可以说（它）确实缺乏一些原创精神，（但）腾讯真正的成功，是它的产品，（那）放在全世界也是超一流的。
在创新方面，我们接下来会做的，跟移动合作，全面的提供4G的网络覆盖。接下来你将会在易到的车上免费享受4G的服务，免费看电影。很多人都关心 tesla，我跟tesla中国有合作，你很快就能在我们的平台上订到tesla，预定到tesla的试乘试驾的活动。再比
如说，我们会调制一种易到香，用精油调制的，特别为易到的车调制的，会让人更加清新、舒服，易到的用户一上去，就会感觉到，这种味道是他非常熟悉。
打车业务本身就是一个很不靠谱的业务，叫了车只有（百分之）五六十的到车率。我们现在的用户口碑好，重复使用率很高，是因为我们尽力去完善用户每一步的体验。既然是服务高富帅，那就要了解高富帅的生活，这个很重要，我们观察到很多细节，用户在接听司机的电话很不耐烦，会说：“行了行了，我知道了，在楼下等着吧。”他是非常不希望被打扰的，但是电话是非常强的打扰，不管你的时间对不对，“噌”的一下就打进来了。OK ，怎么解决这个问题呢？观察到所有让用户不高兴的现象，我们就会琢磨这个现象背后的本质问题是什么？
挖掘用户的深层次需求
用户其实是不希望被服务方打扰的，那我们就要建立更轻的打扰，那我们就再观察，司机跟用户到底在沟通些什么？其实就那么几件事儿：你到了吗？你到底在哪儿？你什么时候到？电话打来打去就是这几个问题。我们如何处理这个问题，传统思维和互联网思维在这个时候就出现分水岭了。传统思维做法是，我去训练司机，更有礼貌打电话时说“您好”，但是你再有礼貌也是一个强打扰。而且我们也不愿意去训练司机，这司机不是我们的，而且我们观察到（司机）从20多岁到50多岁，各种地方各种口音都有，训练起来太困难。而且
只要是训练人就是个高成本的事情，我们也不愿意做，这就是我们跟传统思维之间的区别，那么，我们到底怎么做呢？
比如说，你约我做采访是通过微信。人们为什么喜欢微信呢？因为被打扰得轻，沟通的主动权在我手里。这你就能理解，为什么微信不会向你显示对方的已读状态，你看这是多么洞悉人性的做法：你发给我了，不知道我读没读。在新版的APP里，我们就做了改进，内置了一个类似于微信的IM对话功能，这个对话不仅仅是实时对话，而且可以发地址，发常用语（到了吗，在哪儿了，什么时候到？），我们把这几句常用语内置IM里面，随时都能发出，减少用户的操作难度。
如果用户找不到位置，我们鼓励他发一个带有地址的街景图卡片，（他）还可以实时看车辆的位置。实时动态提醒服务好评率比较高。它缓解了用户非常焦虑的心情：当你叫了一辆车以后，你的心情是非常忐忑的，什么时候来，能不能来，会不会诓我，看到车在动了，就没事儿。
我们还开发了一个“发现”的频道，把车辆和当地的活动结合起来，鼓励用户参加这些活动，比如说一个演唱会，一个公众活动，一个美食餐厅，然后我们会跟这些活动主办方给易到用户更优惠的服务，鼓励用户去参与，到明年我们会在全世界一百多个城市，大概国内80个（目前48个），国外扩展到20个（HK）城市布局，建立一个初步的全球性的用车网络。在每个城市，都可以收藏你自己的私人