篇一:《汽车故障诊断试卷》
汽车故障诊断试卷
姓名： 得分：
一、 选择题：（每小题 2分，共 40 分）
1．启动时发动机不转的检查部位不是( )
A. 蓄电池 B. 点火开关
C. 曲轴位置传感器 D. 启动机
2．没有启动征兆的原因不是( )
A. ECU供电故障 B. 曲轴信号故障
C. 水温传感器故障 D. 油泵故障
3．启动困难时，不需要检查的部位是( )
A. 水温传感器 B. 火花塞
C. 喷油器 D. 氧传感器
4．发动机急加速不良的原因不是( )
A. 节气门信号 B.进气量信号
C. 油压过低 D. 怠速阀不良
5．汽油机废气排放的一氧化碳和碳氢化合物都较高的原因是( )
A. 混合气过浓 B. 混合气过稀
C. 单缸不工作 D. 氧传感器信号断路
6．汽车手动空调不制冷的原因不是( )
A. 压力开关故障 B. 蒸发器温控开关故障
C. 发动机温度信号一直过高 D. 冷媒过多
7．汽车自动空调不制冷的原因不是( )
A. 蒸发器温度传感器故障 B. 环境温度传感器故障
C. 室内温度传感器故障 D. 日照温度传感器故障
8．与ABS不能正常工作无关的是( )
A. 轮速传感器故障 B. 制动踏板开关故障
C. 节气门传感器故障 D. ABS电磁阀故障
9．自动变速器经常在60-70km/h时出现振抖，应重点检查( )
A. 车速传感器 B. 四档执行器
C. 单向离合器 D. 锁止离合器
10．自动变速器路试时，各升档档点过迟的检查重点是( )
A. 档位开关 B. 主油路油压
C. 换挡电磁阀 D. 单向离合器
11．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。
A.180° B.360° C.540° D.720°
12．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( )。
A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧
C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧
13.水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ ）控制。
A.风扇 B.百叶窗 C.节温器 D.分水管
14.电子燃油喷射系统是将汽油( )。
A.直接喷入气缸 B.喷入进气岐管 C.喷入空气滤清器
15.废气再循环装置主要用于减少废气中什么的含量（ ）
A.HC B.CO C.HC、CO、NOX D.NOX
16. 氧传感器安装在排气歧管上，它可以检测废气中的氧气浓度，据此计算空燃
比，并将结果传送到（ ）
A．安全气囊的ECU B．发动机的ECU C．底盘制动系统的ECU D．灯光自
动调节的ECU
17. 保养润滑系时主要更换的备件为（ ）
A.机油 B．机油滤芯 C．机油泵集滤器 D．机油及机油滤芯
18．EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：( )。
A．点火开关控制 B.发动机ECU控制
C．油泵开关(空气流量计内)控制 D.发动机ECU与油泵开关共同控制
19. 《汽车修理技术标准》中的“使用极限”是指（ ）。
A．可用件的标准 B.不可用件的标准 C.可修件的标准{净化电磁阀诊断故障}.
20. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ ）。
A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关
C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开
二、填空题（每空1分，共15分）
1. 机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、
3．当凸轮轴位置传感器损坏后的故障现象是 。 4. 节气门位置传感器电阻片的作用是把节气门的 或 转换
成 ，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现
不同节气门开度下的喷油量控制。
5. 汽车传感器的可分为五
类： 、 、 、
和 。
6. 凸轮轴通过正时齿轮由 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转
周，各气门开启 次。
7．电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由： 、 、 和
8．发动机怠速是每分钟 转。
三、判断题正误（每题1分，共20分）
1.水温传感器的温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。
2. 机油滤清器起到净化机油的作用,保证机油在无杂质情况下发挥润滑作用,收
集润滑油中的金属屑,以及润滑油本身因氧化而产生的油泥、胶质和助燃等。
3.水位传感器的作用是提醒驾驶员车辆发动机是否真缺水。
4.进气温度传感器损坏后在启动发动机时无高压火花。
5. 燃油油泵不工作，汽车能发动但加不起速。
6.水冷散热器芯多采用扁圆形断面的铜薄壁管，以增大散热面积，减小空气阻力，
防止结冰冻裂。
7.发动机的闭式双管强制曲轴箱通风装置，可以提高发动机的经济性，减少空气
污染。
8.不论水垢的成份如何，使用盐酸都会得到满意的效果。
9．真空点火提前调节器的作用是根据发动机负荷不同而自动调节点火提前角。
10. 冬夏通用机油10W/30适用于大气温度-10℃— 30℃的地区。
11．电喷发动机起动时，其喷油量主要取决于发动动机冷却水温度。{净化电磁阀诊断故障}.
12．检查ECU工作电源“15”时，应将点火开关置于ON档。
13．检查电磁式凸轮轴传感器最好用万用表的交流电压档。
14．没有高压火花与点火反馈信号无关。
15．启动时喷油波形为10V直线表示ECU无喷油信号或信号线断路。
16．当手动空调压力开关处于常通故障时，压缩机离合器不能吸合。
17．自动空调蒸发器温度传感器断路时，将导致蒸发器结冰 。
18．路试紧急制动时，路面没有刹车印痕，可能ABS工作不良。
19．当自动变速器电磁阀线路断路时，车辆将不能行使。
20．自动变速器换挡冲击可能是油压过高或离合器/制动器故障
四、问答题（每题5分，共20分）
1. 点火线圈损坏后的故障现象是？
2.油位传感器损坏后的故障现象是？
3.写出更换冷却液的操作步骤？
4．发动机飞轮的作用是什么?
五、填图题：
根据发动机基本术语示意图写出1－10术语名称。
篇二:《介绍碳罐电磁阀的工作原理及异响故障》
介绍碳罐电磁阀的工作原理及异响故障:
碳罐电磁阀(Valve EGR)是用来回收燃油蒸气的。碳罐电磁阀的工作原理，为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性,现代轿车对燃油挥发进行了控制,普遍采用了活性碳罐系统。油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时,电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断,依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。
1、.碳罐:蒸发排放控制系统有一个活性碳储存罐,来自燃油箱的燃油蒸气从有"TANK"标记的管子进入碳罐。进入碳罐的液态燃油储存在碳罐底部的储存器中,以保护碳罐上部的活性碳碳基,而燃油蒸气则被活性碳吸收。当发动机在怠速以上的转速运转时,环境中空气通过上部空气管进入碳罐,燃油蒸汽被进气气流从碳元素中吹洗出来并混合成混合气被吸入进气歧管。 2碳罐净化电磁阀的工作原理及位置:碳罐净化电磁阀通过电脉冲宽度的调制来控制碳罐的净化作用,也就是说ECU电脑根据发动机不同的运行条件,以一定的频率使电磁阀的搭铁电路接通或断开,ECU电脑通过对1个常闭电磁阀的操纵来控制净化碳罐的真空。
3、发动机熄火或不易启动
此时,则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态,那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了,污染环境浪费燃油。反之,如果电磁阀一直处于开的转态,发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,而同时发动机的控制单元由于此时还 没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火,以及热车熄火以后不易启动的现象。
东风标致，你敢不敢用好一点的点磁阀门？
4、加油不宜过满或过快
车主们要注意的第二点是每次加油不要过满,在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油,这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害,而且会顺着管路流入进气道引起火花塞"淹死",造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话,如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放,就会产生呛油。NNGQ，我加油从来都没加满过，根本就是程序或是电磁阀的问题。 1国产的BOSCH
2国产飞翔牌，由于碳罐电磁阀的通断频率由ECU控制,与环境、温度、燃烧等条件密切相关,其中飞翔牌的电磁阀在使用一段时间之后由于环境影响不同,有可能出现高频时有较大噪音的情况,更换为BOSCH的产品可以解决这个问题307也有这个现象,更换后证明BOSCH的质量还是比较过硬碳罐电磁阀问题解决！！！~~
有三种品牌飞翔、博士和沃德
通过在坛子里学习，
今天终于换掉了那哒哒响的碳罐电磁阀，有点心得同大家分享
1、以前说碳罐电磁阀有两个牌子，飞翔和博士
2、哒哒响响根本不是什么气门声，我在换之前修理工就说绝对是气门响，不是
碳罐电磁阀，在我强烈要求下换了，立马见效果，整个世界清静了！！
3、我换的是博士，看来博士的质量还是非常过硬！
篇三:《开水器常见故障及排除》{净化电磁阀诊断故障}.
（2013.03.1）
上海正水环保科技有限公司
常见故障及排除
一． 排气孔漏水（需检测地漏）
分为三种：滴水 喷水 流水三种情况
1． 滴水
如果在水蒸汽较多的情况下，滴那么一两滴是正常的
如果在连续性的滴>解决方法：首先关掉电源，打开水龙头至最大的水压观察是否还在滴水，如果还在滴，就是进水电磁阀有异物巾在电磁阀里面的垫圈上>
圈或更换电磁阀
2． 喷水
喷水可分两种：
（1） 就有水从排气口喷出，在这种情况下就是进水口加水时，水压过大或是焊接时把进水箱
的水口焊歪了>解决方法：用一根10厘米的筒管塞进排气孔（最好管子和排气孔一样粗
细，并绕上密封带）
（2） 如果是水箱里的水烧开了，水蒸汽和水从排气口喷出，检查内温度和温控器是否插到位
或是否损坏>检查方法：首先检查内温度是否设置过高，其次检查温控器，把温控器拉
出来目测，如果两者都没有问题，那是主板故障。
3． 流水
开水器正常运作时，水从排气口不断地流水，而且流水量也不小
关掉电源看排气孔是否还流水，如果断电就停，可能有以下几种原因：
（1）。水位感应器没有感应到水已经书满了
（2）。线路没有接好或接触点掉落
（3）。如果所有线路都检查没有问题，那就要检查感应器是否损坏。
二．龙头滴水
1。把龙头盖拧开，检查橡皮胶圈上是否有异物或者是否变型，如果没有变型，把橡皮胶圈冲洗干净，然后重新装上拧紧
三．出水达不到预设温度
（1）。开水器烧出来的热水达不到预定的95度以上
6秒钟查看内温度是否设置太低，适当调高内温度。
（2）。
开水器烧开水后，水位也显示已满，但龙头放出一两杯开水，显示屏就显示“缺水”或“非饮用”有拨到“工作”状态。
四．开水器漏电
开水器漏电的判断，首先把水位感应器的三连线的接触点断开，关掉水源，打开电源，如果漏电开
关不跳闸，说明主板和其它线路没有漏电，漏电的原因就是发热管
五．水位感应器
分为高水位和低水位感应器
低水位感应器：
负责水箱里是否有水，如果水箱里没有水时，它是保护发热管不在水箱里干烧的。
当冷水进入水箱达到低水位器时，感应器就把信息传到主板上（意思就是告诉主板水箱里已经有水）这时主板打开继电器，给发热管送电，开始工作。
高水位感应器：
负责水箱里的水不能超出设定的水位，同时也负责进水电磁阀给水箱里供水，当水位低于高水位时，它就把信息传到主板上，这时电脑板就给电磁阀供电，补水。如果调试开关一直在调试状态时，低水位感应器是无法把信息传给主板的。显示屏上就会一下显示“缺水”状态。当水位升到高水位时，高水位感觉器就把信息传给主板，停止进水，同时给发热管送电，开始烧水。
▼当水烧到预设的温度95度以上时，开水器就会停止烧水，这时如果打开龙头放水，水箱里的水位低于高水位时，电磁阀就打开补水（但不加热）。这可以判断“调试”开关没有拨到“工作”状态。
六．温控器
●分为两个：1。一个在烧水区2。一个在开水区
烧水区的温控器：
负责发热管的工作，当发热工作到程序所设定的温度时，温控器就把信息传到主板上，这时主板就切断发热管的电源，等到有水进入烧水区时，烧水区里的温度就会降低，这时温控又把信号传给主板，主板就会再次给发热管供电烧水，直到水箱里的水全部烧满。这时>>>>>水箱里的温控器也测到它所设定的温度，同时把指传到主板上，机器就会停止加热，进入保温状态。水箱里的温度器也是提供给显示屏上的温度数字和告诉我们水箱里的水是可饮用水还是非饮用。
如果：这两个温控器任何一个出现故障，机器都会有不同的问题出现。
1》。如果1号温控器有问题：发热管就会无法停止，水蒸汽就会不断的从排气孔喷出。
2》。如果2号温控器有问题：电磁阀就会无法供水，不过把把开关拨回“调试”状态，电磁阀又能正常供水，这也是给我们判断机器不进水的原因出在哪此部件，如果是以上的情况，我们就可以判断出来，问题不在电磁阀和线路接头。
七：电磁阀
它是开水器供水的主要部件，它是接收1号2号温控器和高低水位感应器传送给主板的信号的。 作用：初次开机时，低水位感应器感应 到水箱里没有，就一下给主板传递信号打开电磁阀，当水位到了低水位感应器时，如果“调试”开关是在调试状态上，电磁阀还是一直给水箱里供水，等水位达到高水位时，高水位感应器就会给主板指令关掉电磁阀，同时给发热管供电加热，如果说调试开关是在“工作”状态，低水位感应器感应到水时，它就会把指令传递给主板，关掉电磁阀，同时给发管供电加热，这时电磁阀就由高水位感应器和2号温控来控制高水位感应器给水箱里供水到一定程度不同时，烧水区的水温就会下降，等降到预设的温度时，2号温控就会传递指令给主板关掉电磁阀，同时给发热管供电加热，直到水箱里的水全满。
八．逆止阀
它是用来预防自来水停水时，开水倒流，它同时也可能会带来一些不便，比如：水压过低时，水进不了开水器或者安装不当也会导致不进水的情况。在安装时必须多绕点生料带，4分外丝接头不能
拧的太进里面，否则会有可能顶坏逆止阀里的弹簧。安装时用最简单的方法即可。检查逆止阀是否通水；就是把3分软管拨出，打开自来水，看是否有水流出。
九．显示屏
它是给我们判断机器内部故障的一面镜子。
温度显示数
告诉我们水箱里的水有多少度。如果温度（ ）符号说明2号温控已经损坏或接头接触不良。 水位指示符显示
如果水位指示符只有四格（共计8格），说明水箱里的水还没有满，
如果只有4格水位显示而且机器还在不停的闪动时，会有两个问题性可能>
1． 调试开关在“调试”状态位置，
2． 水位感应器的线路接触不好，如果是水位满格，而水箱里没有水，这说明高水位感应
器有异物或是水垢渗透在上面。所以高水位感应器不能感应到水箱里没有水，请检查
高水感应器
缺水/非饮用显示：
如果两项同时显示或水位指示符闪动时，这说明“调试”开关在“调试”位置，或是低水位感应器线路接触不良，更或是已损坏。
可饮用显示
显示屏显示可饮用，但是温度却没有达到93度以上，这有两个原因：
（1） 是1号温控器没有插到位
（2） 是水箱里的水刚到低水位感应器位置，而且水压过低，发热管烧水很快就开了，而水却还没有到1号温控器位置，只是控到水蒸汽里的温度。但事实是水箱里的水已经烧开了（属正常现象）。 显示屏亮度变暗
显示屏只显示时间和开关机时段这是机器处于停机状态，只要把停机时间延长即可，或把时间调到自己想要的时段。
机器内温度的设定
它是用来调整开水器内胆温度的数码调整器，也就是说：在水箱里的水温过高，开水就沸腾得厉害，只有把内温度适当调整才能正常使用。
总结：不同机型的开水器内温度可调对照表
步进式：可调在80-90度之间
即开式：可调在35-70度之间
热推式：可调在40-60度之间
（补充）
面板不显示
（1） 相关连接线松动或者断开，检查相关连接线
（2） 缺电，检查是否停电
（3） 零线短路，接通供电。
面板有显示但不加热，不进水
（1） 检测开水器是否在工作时间内，看显示屏设定的定时开关时间与当前的时间，看工作时间是否在正确的时间段
温度不上升
（1） 判断加热管是否损坏和寿命是否到期
（2） 供电器无输出，用万用表测量继电器出线，更换控制板
长时间不进水
（1） 检测自来水进水阀是否关闭
（2） 进水电磁阀是否损坏，电磁阀线圈断开，更换线圈
（3） 水路堵塞，检测水路，开水器净化滤芯是否堵塞。疏通水路。
（4） 控制电磁阀继电器无输出，用万用表检测电磁阀继电器，更换控制板。
连续溢水
（1） 水压过大，测量水压在0.4MPA以上，调低水压或者加减压阀
（2） 水位连接线断开或者松动，检测水位传感器连接电脑板程序线路
（3） 电磁阀阀体堵塞，如果关闭电磁阀也溢水，则需要更换电磁阀
水温显示不准确
（1） 温度传感器不到位，需要确保传感器感温头在底端，推入到位 （2） 显示器进入水蒸汽，目测，清理或者更换显示器
故障显示-28 （1） 传感器损坏
漏水
（1） 内部水位漏水，目测，修复或者更换相关配件
（2） 水箱漏水，目测，修复或者更换相关配件。
篇四:《本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除》
国家职业资格全国统一鉴定
汽车维修电工技师论文
（国家职业资格二级）
本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除
姓 名：***
身份证：44022214
准考证号：
所在省市：广东省韶关市
所在单位：**学校
本田雅阁VTEC电磁阀电路故障
的检修与排除
姓名：***
单位：**8**********学校
摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
关键词：故障诊断代码22 VTEC系统 VTEC电磁阀 压力开关 功率下降
前 言:
本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足， 而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。
论文内容
（一）配气相位的性能分析及要求
配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启提前角、排气门迟后关闭角等。如图1-1所示：
发动机进排气门的运动规律
（开闭时刻、开启时间和气门升
程），对发动机的性能有着较多影
响，最佳的气门运动规律因发动机
工况而异。
同一台发动机的转速不同时应
有不同的配气相位角。转速越高，
提前角和迟后角应随之加大，低速
时，燃烧速度慢，若进气提前角过
大，会造成回火（废气流入进气岐
管）和怠速不稳；高速时，燃烧速度快，进 图1-1
气惯性大，只有加大进排气门的提前角、迟后角和气门升程，才能保证惯性能量的充分利用。然而，这种进排气门运动规律在结构上却难满足。为了平衡高、低速性能间的矛盾，传统发动机多采用折中方案，通常是通过试验来确定某一常用转速的配气相位。由于配气相位所确定的气门动规律是固定不变的，因而只能使这一转速时的发动机性能达到最佳、其它工况下气流的惯性能量不能被充分利用。
在配气相位角中，进气迟后角的大小对发动机性能影响最大，它决定了进气惯性的利用情况，从而影响到充气系数和发动机扭矩。试验证明，高转速下进气迟后角要足够大，以充分利用进气脉动压力增加进气量，提高扭矩和功率；低速下进气迟后角要小，以减小气门重叠角，避免新鲜混合汽回流。从而使发动机工作时进气更充分、排气更干净，提高充气系数和发动机扭矩。
本田雅阁轿车所用的可
变配气正时及气门升程机构
(VTEC)是20世纪80年代的
研制和开发的技术，VTEC可
使配气相位和气门升程根据
发动机转速的变化作出相应
的实时调整，使气缸的充气
量同时满足发动机低速和高
图1-2
转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
（二）VTEC机构的组成
VTEC机构的组成如图1-2所示。
同一缸的两个进气门有主、次之分，即主进门和次进气门。每个进气门通过单独的摇臂驱动，驱动主进气门的摇臂称为主摇臂，驱动次进气门的摇臂称为次摇臂, 在主、次摇臂之间装有一个中间摇臂，中间摇臂不与任何气门直接接触，三个摇臂并列在一起组成进气摇臂总成。
凸轮轴上相应有三个不同升程的凸轮分别驱动主摇臂、中间摇臂和次摇臂，凸轮轴上的凸轮也相应分为主凸轮、中间凸轮和次凸轮；在凸轮形状设计上，中间凸轮的升程最大，次凸轮的升程最小，主凸轮的形状适合发动机低速时单气 门工作的配气相位要求，中间凸
轮的形状适合发动机高速时双进
气门工作的配气相位要求。
正时片的功用是：正时活塞
处于初始位置和工作位置时，靠
回位弹簧使正时片插入正时活塞
相应的槽中，使正时活塞定位。
进气摇臂总成如图1-3所示： 图1-3进气摇臂总成结构
在三个摇臂靠近气门的一端均设有油缸孔，油缸孔中装有靠液压控制的正时活塞、同步活塞、阻挡活塞及弹簧。正时活塞一端的油缸孔与发动机的润滑油道连通，ECU通过电磁阀控制油道的通、断。
VTEC配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。排气门的工作情况与普通配气机构相同。
（三）VTEC机构工作原理
可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机的转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气工作和双进门工作的切换。
1．发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，机油压力不能作用在正时活塞上，在次摇
臂油臂油缸孔内的弹簧和阻
挡活塞作用下，正时活塞和同
步活塞A回到主摇臂油缸孔
内，与中间摇臂等宽的同步活
塞B停留在中间摇臂的油缸孔
内，三个摇臂彼此分离。如图
1-4所示 ：