第一篇 如何减小违章
《2016公车管理承诺书》
公车管理承诺书
一、车辆使用
1、本公司的车辆为工作用车，统一由公司领导批准，行政人事部负责调度并填写派车单，通知出车。
2、各部门工作用车应提前告知行政人事部，由公司行政人事部统一协调安排。
3、禁止公车私用。婚、丧、嫁、娶一律不准用公车；不准用公车接送子女上学、娱乐和办私事等。确有特殊情况的，需经公司领导批准方可使用。
4、驾驶员要根据行政人事部的安排，凭派车单出车（车辆加油、修理要事先告之行政人事部）。无派车备案及使用人签认擅自出车的，按公车私用论处（特殊情况出车的除外，但事后要及时补办用车手续）。
5、公司统一配置各项目专项用车，不得用于该项目外的其他事项用车。确有特殊情况的，需经公司领导批准方可使用。
二、车辆的管理
1、驾驶员平时要保持车辆良好状态，无特殊原因按时上下班，保证按时出车。无工作用车时，车辆必须停放在指定地点。
2、驾驶员凭派车单每月向车辆主管部门核实里程，由车辆主管负责核算报销汽油费、高速费、过桥费等其他费用。
3、驾驶员要严格执行交通有关法规，严禁酒后驾驶，严禁带故障行车，严禁超载人员，不得擅自将车辆借给他人驾驶。
4、驾驶员要确保车辆行驶安全，提高警惕，做到无事故。
5、休息日、节假日、每日下班后，公司车辆必须按规定停放在指定地点。并将车钥匙统一交给车辆主管部门保管。
6、车辆需要维修保养的，实行定点维修保养。维修必须到定点维修部维修（除外出用车等特殊情况外），维修保养时驾驶员要向行政人事部和行政专员报告，经公司领导同意后方可进行维修。维修后将维修发票、维修清单（需有驾驶员签字认可）报车辆主管部门，由行政专员负责办理维修费用报销的相关手续及事宜。
三、奖惩
1、公车私用经发现查实，当事人个人承担机械磨损费，燃料费、过路费、过桥费等相关费用。如发生交通事故，一切后果由当事人负责。
2、驾驶员未按规定地点停放车辆或擅自将车辆借给他人造成车辆失盗或损坏的，一切后果由驾驶员承担。
3、驾驶员不遵照交通法规行驶而产生的任何违章由驾驶员承担责任。
四、本管理制度自承诺人签字之日起生效，其解释权属于公司。
承诺人（签字）:
年 月 日
第二篇 如何减小违章《2016平面交叉口毕业设计开题报告》
平面交叉口毕业设计开题报告
1、设计（论文）的研究目的及意义
研究现状
近年来随着我国城市机动车拥有量的急剧增长，交通量的日益增加，城市道路交通状况日趋紧张：同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、等问题，加重了城市道路的交通压力。根据对比研究发现，中国目前的交通状况类似于美国的四五十年代，汽车数量急剧增加，公路建设处于发展状态。我国现有的通行能力指标研究成果并不能满足现在的交通状况，长期以来由于我国对道路通行能力的研究一直是一个薄弱环节。
目前，国外有许多交通工程学者都已从不同的研究角度分析了城市各种类型的交叉口的通行能力，并针对不同类型的交叉口提出了相应的通行能力模型。纵观世界许多国家道路交叉口通行能力的研究过程，大部分是以美国HCI为基础，结合本国的具体情况，进行有针对性的开发和补充，并在一定领域内进行深入研究，取得相应的成果。
背景及意义
国内外研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥堵现象。路段不会因为通行能力不足而产生阻塞和拥堵现象，所以交通拥堵现象的主要症结在于交叉口，即城市道路信号交叉口。交叉路口一直是交通研究的重点也是交通工程师和学者研究最多的领域。交叉口不同基本路段，在基本路段上车辆沿着一个方向行驶，受到的干扰很小，尤其是具有分隔带的基本路段受到侧向干扰就更小，而交叉口类似于枢纽中心，在此完成机动车、非机动车和行人的转弯和转向。在交叉口中，特别对于平面交叉口，机动车、非机动车及行人交通的分流、合流及交叉，似的交叉口的交通状况尤其复杂。在道路网中，平面交叉口是整个道路网中通行能力与交通安全的瓶颈，日常交通堵塞大部分和平面交叉口的通行能力有关。从数量上看，平面交叉口较之立体交叉占有绝对的优势，因此应当充分认识到平面交叉口的重要性。对于我国当前的状况，加强道路基础设施建设、改良城市快速主干道的决策当然是必须的，但做好平面交叉口的规划、设计、管理和改建工作无疑具有极其重要的意义。
总之，开展平面交叉扣得研究是一件非常有意义的事情，抓住了它，也就抓住了城市交通问题的主要症结所在。
存在的问题
(1)、交叉口信号相位及信号配时不合理，造成交叉口延误过大
(2)、交通安全管理设施不够完善
(3)、行人和非机动车违章
2、设计方案（论文的主要研究内容）
课题主要内容与步骤
本课题主要研究和平大道与三弓路交叉口的现状，通过现场调查和搜集资料来分析交叉口存在的问题，重新设计交叉口来解决问题。步骤主要有：（1）交叉口现状调查，（2）交叉口现状分析与预测，（3）交叉口设计，（4）设计方案与方案比较，（5）得出结论
设计的方案（两个并附简图）
设计方案决定采用十字信号控制交叉口，信号相位为二相位，采用远引式渠化设计，机非分离
课题主要提交的成果
计算内容与分析，交叉口平面设计图，横断面、纵断面设计图等
3、设计提纲
目录
第一章．绪论
1.1研究背景及意义
1.2国内外研究概况
1.3研究内容
第二章 交叉口的基本情况
2.1交叉口的现状
2.2交叉口的现状流量调查
2.21交通流量的调查方法
2.22交通量的统计分析
2.23交通量预测
第三章 交叉口平面设计
3.1交叉口设计参数 2.3交叉口设计方案比选
3.11交叉口设计车辆及速度 3.12交叉口的设计通行能力 3.13交叉口的转弯半径及视距 3.2交叉口的交通分析 3.3交叉口的渠化设计 3.31远引式渠化设计
3.32交织区的设计分析错误！未定义书签。 第四章 道路横断面设计
4.1横断面的布置 4.2中间带及两侧带的设计 4.3路拱及路缘石的设计
第五章 信号控制设计及标志标线设计
5. 1信号控制设计 5. 2标志标线设计 第六章 交叉口的立面设计 6.1交叉口立面设计的原则 6.2交叉口立面设计的方法和步骤 6.21路段上设计等高线的绘制 6.22交叉口上设计等高线的绘制第七章 结论 第八章 鸣谢 第九章 参考文献
指导教师意见：
指导教师签名＿＿＿＿＿＿＿＿
年 月 日
────────────────────────────────
答 辩
平面交叉口毕业设计开题报告 [1万比例尺，所给路线起、终点位置已经确定，并初步研判了可能的选线方案。本设计所需的现行国家或行业《标准》和《规范》，以及各种参考用书已准备就绪，按要求检索查阅了一定数量的中外文相关文献资料，设计所需软件和硬件条件业已齐备，开题前的各项准备工作基本完成。本设计项目是在土木与建筑工程学院学校指导教师以及企业指导教师的具体指导下，独立完成一段指定起、终点位置的一般公路两阶段初步设计任务，以此达到对四年所学专业知识的巩固、深化与综合应用，使理论与实践相结合，以及解决工程实际问题的能力得到锻炼，进而全面提升自己的专业能力和素质，为毕业后适应生产单位的实际工作需要打牢专业基础。
1.2 设计依据
（1） 毕业设计任务书和指导书。
(2)所给地形图及交通量。
(3)交通运输部颁发的现行规范和标准：
（4） 公路工程技术标准(jtgb01-2016)；
（5） 公路自然区划标准(jtj003-86)；
（6） 公路环境保护设计规范(jtj/t006-11)；
（7） 公路路线设计规范(jtgd20-2016)；
(8)公路路基设计规范(jtg d30-2016)；
(9)公路水泥混凝土路面设计规范(jtgd40-2016)；
(10) 公路沥青混凝土路面设计规范(jtg d50-2016)；
(11) 公路排水设计规范(jtj 018-97)；
(12)公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2016)。
2 国内外及本项设计现状分析
2.1国外公路设计现状
国外首先利用法规约束和对驾驶员安全教育来增强人们的安全意识，为此多次制定并修改了公路几何设计标准来保证公路设计的安全性，其主要体现在平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的要求，灵活地运用技术标准。另外，在设计中采用了汽车运行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有重要的意义。
美国联邦公路管理局认为“在公路建设的同时加强保护自然生态环境、景观、人文历史及社会资源的同时为公路提供安全、高效的交通运输服务是他么面临的一个巨大挑战”每一个地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯及审美观点在设计中都应充分予以考虑并得到尊重。
国外道路设计理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性，其目的是让设计者按照“公路设计灵活性”的新理念对路线进行设计，寻求到达更符合公路沿线可持续发展的需要和利益最大化的目标。
软件方面国外比较好的就是card/1和英国的moss。其中card/1是一款强大的道路勘测设计一体化软件。该软件以精细的功能、灵活的出图机制、开放的集成环境等特点而著称，广泛应用于测绘、道路、铁路（含高速铁路和轨道交通）、管网、环保工程等领域的规划和设计。
2.2国内公路设计状况
早期以“设计的公路应该是经济的公路”为设计理念，使建设方案最大限度地降低公路造价；中期公路基础建设发生了历史性的转变，公路由以前的“以通为主”向“提高公路的快速性”方向转变，主要任务是提高公路等级质量和通行能力，以“快速、安全、舒适”为理念；当前交通部大力提倡公路设计的“六个坚持、六个树立”，要适应“安全、环保、可持续发展”的新要求。并在在高速公路的监控，通信，收费系统与实施方面，对控制方式，收费方式，设备的布置，管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。
现在国内一般设计院都用纬地软件，是中交一勘院和西安的一个软件公司开发的，其他的还有eicad等等，国内的设计院大部分都用的是基于cad上的软件，如纬地道路辅助设计系统、海地道路辅助设计系统及路线大师道路设计系统等。
2.3本设计所采用的理念及技术手段
总体设计必须坚持“以人为本，树立全面、协调、可持续发展观”，深入贯彻“六个坚持，六个树立”，充分体现“安全、舒适、和-谐、美观、耐久”的公路设计新理念。从环境保护和土地资源利用等角度，重视路外居民和公众的感受，考虑地面以下的地质、文物、矿藏等健身条件，重视公路与沿线自然、生态、社会、人文等周边环境的协调性。
因此通过适当的改善路线平纵线性，采取必要的工程处理以及设施完善、可靠地交通安全设施，以确保公路结构本身的安全稳定，消除道路上的事故多发点和道路安全隐患，为行车、行人提供安全保障。公路景观设计应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发，最大限度地保护和恢复生态原始地貌，使公路与自然环境相协调。从景观设计入手，例如公路沿线局部路段的优美自然风光，可将其露在视野范围内，从公路结构入手，路基边坡应以曲线边坡为主，挡墙宜由高至低或由低至高渐变且与路线线性吻合。
本设计将采用纬地，cad等软件进行辅助设计。
2.4本项设计自然状况
黑河爱辉公路锦河林场至西岗子镇段公路是黑龙江省公路网建设中的重要组成部分,
以下自然情况需进行确定：
路线位于东经125°29′-127°40′ 北纬 49°24′-50°58′ 之间,地势变化情况山岭重丘区 ；地表植被桦柞树林和草皮；地质年代第四世纪冲积和洪积层；土壤状况黑黏性土、内陆软土；沿线所处自然区划为Ⅰ2区；气候：①年平均气温 0.4 ℃,②降雨量450—550mm。③冬季主导风向西北风④年最大风速2-3.5m/s⑤最大冻深为3.5 m。水文情况：地表排水良好 ；沿线公路主要病害路基融沉、冻胀翻浆等。
2.2 资源状况
⑴砂砾：黑河市运通砂场，汽车运输。
⑵碎石、片石：黑河市运通石场，汽车运输。
⑶水泥：黑河水泥厂，汽车运输。
⑷石灰、粉煤灰：嫩北石灰场，汽车运输。
⑸钢材：由北安市运至，汽车运输。
⑹汽、柴油：黑河石油公司。
⑺水：井水。
⑻电：国电配合自发电。
2.3交通量调查
经调查统计本公路设计初年的年平均昼夜交通量折算为小客车为4805.9辆/日；交通量年平均增长率为8.2%。计算出本公路20年预期年平均昼夜交通量折算为小客车为21482.6辆/日。拟建设一条一级公路。
2.4 路线起点桩号及起讫点坐标
起点桩号： k19 500。
起点坐标： n- 5564000，e- 22343000。
终点坐标： n- 5576000，e- 22300。
3 拟采用的主要技术标准
3.1 公路等级
根据拟建公路的功能、路网规划和交通量预测数据确定为一级公路。
3.2 设计速度
根据公路等级和地形条件，设计速度按80公里/小时确定。
3.3 其它拟采用的主要技术标准
⑴路基宽度：24.50m
⑵行车道宽度：4×3.75m
⑶路肩：2×2.5m(硬路肩) 2×0.75m(土路肩)
⑷中间带宽度：(0.5 2 0.5)m
⑸极限/一般/不设超高最小半径：250m/400m/2500m
⑹最大纵坡：4.0%
⑺最小坡长：200m
⑻竖曲线最小半径一般值：凹形3000m；凸形4500m
竖曲线最小半径极限值：凹形2000m；凸形3000m
⑼一般路基、小桥涵设计洪水频率：1/50
⑽大、中桥 设计洪水频率：1/100
⑾汽车荷载：公路-Ⅰ级。
3.4路面类型及结构
面层采用：水泥混凝土板；
基层采用：水泥稳定碎石；
底基层采用：石灰粉煤灰稳定土；
垫层采用：天然砂砾或碎石材料。
4 设计的基本内容和拟解决的主要问题
4.1设计内容
本设计选题是黑河爱辉公路锦河林场至西岗子镇段两阶段初步设计。
基本内容为公路几何线型设计，纵断面设计，横断面设计及土石方量的计算，路线平面交叉设计。本设计的所有图纸均采用计算机出图。具体设计内容包括：
（1）几何线形设计
选择一条符合现行公路技术标准，经济合理、线形美观均衡、技术可行并与 地
形相协调的等级公路，根据计算出的设计参数，利用公路路线cad绘出路线平纵横图；
（2） 路基工程设计
计算路基超高和加宽结合路基排水要求，进行路基设计；
（3） 路面设计
根据公路荷载等级及当地自然资源状况进行路面设计4.2 拟解决的主要问题
（4） 立体交叉设计
按立体交叉等级及技术标准，进行立体交叉设计，绘出立体交叉设计图。
4.2拟解决的主要问题
⑴路线的确定：沿线旅游资源丰富，在满足设计技术指标的前提下，要尽量减少填挖量，保持原有自然风貌，做到道路与当地风貌的完美结合。使我们的道路也成为一道风景！
⑵岛状冻土问题：由于气候变暖岛状多年冻土趋于退化状态。一般应根据冻土层厚度采取直接挖除或加速其融化降低含水量来进行处理。同时搞好路基两侧排水，路基边坡角以外地面边坡植被不被破坏，保持原保温土层。我省伊春市内公路建设已积累较多处理岛状冻土的经验，设计时应多多借鉴。
路基填料：路基填料宜采用粗粒透水性好的材料，以降低毛细水的影响，避免在路基内出现二次结冰冻胀。冻土区路基高度不宜低于2．0m，当路堤
高度大于4．0m时，基底的保温层和隔离层厚度应适当加大。
5 技术路线
⑴根据设计任务书提供的当地交通量，结合地形、地质等条件，确定拟设公路等级和设计速度；
⑵按确定的公路等级和设计速度，在路线起终点之间，采用纸上定线的方法，进行平面设计和方案比选；
⑶根据已确定的路线走向，在考虑工程造价、填挖平衡及平纵组合要求的情况下，严格按公路技术标准规定的各种技术指标，进行纵断面设计；
⑷按已确定的公路等级和设计速度，拟定路基横断面尺寸，根据平纵线形要求，计算路基超高和加宽；
⑸按平面交叉等级及技术标准，进行平面交叉设计；
⑹按设计说明书编写要求，结合本设计的实际内容，编写设计说明书。
6设计方法
⑴两阶段的初步设计和纸上定线的方法；
⑵理论与实际相结合的方法；
⑶校内理论教师和企业实战相结合的方法；
⑷个人和集体相结合的方法。
7 文献摘要
文献摘要⑴：浅谈山区公路定线[j].夏小英.科技成果纵横，2016，(02)
文章指出，公路平面线形是由直线、平曲线组合而成的，它几乎涉及到技术标准里的所有重要指标。因此，公路平面曲线形设计的成败关键，是定测阶段应着重对待的问题。在平面线形设计中,除要掌握线形设计的一般原则外,别应处理好直线、圆曲线、回旋线的合理组合，这三种曲线的组合形式在规范中共列了六种，它们分别是：基本型、s型、卵型、凸型、复合型和c型。地处山区，由于地形的复杂性，除基本型外，在特殊地形条件下还运用s型和c型的组合。
文章指出，测设山岭重丘二级公路，在地形条件复杂地段,两曲线之间的直线长度往往很难达到规定值的要求，s型和c型是经常采用的型式。在实际工作中，两同向曲线或反向曲线交点位置适宜,选定两曲线半径后，中间直线长度不足，为使两曲线径向衔接,势必要增大两曲线的半径或回旋线的长度，导致工程量增加。在这种情况下，可视l值的大小，在ab或ef导线中间增设小偏角交点，以减小工程量，达到经济合理的目的。公路纵断面，定线人员定线前必须掌握好路线最大纵坡、最小纵坡以及最大坡长(坡长限制)、最小坡长的控制指。对于越岭线还要按标准规范要求控制好路线平均纵坡度，并根据平均纵坡度进行实地放坡。定线中依据放好的坡度旗，结合地形，拟定所采用的横断面型式，以决定所定线位的高低。有时遇到特别复杂的地形,仅依靠坡度旗是定不出理想线位的，定线人员必须做到勤跑、勤想,在充分熟悉实际地形的基础上，经反复比较，才能得到一条最佳的合理线位，否则，仅凭主观臆断，所定路线不是过饱,就是挂空，就会造成返工现象。横断面，路线测量中以达到技术标准为基本前提，但横向平衡不可忽视，它直接体现出经济指标是否合理。
文献摘要⑵：公路几何设计与交通安全[j]. 孙波涛 贾志强. 交通科技，2016，(10)
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加但如果车行道过宽，易形成一个车道两辆车并行行驶。因此一般车行道的宽度宜控制在3.5~4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护栏引起路面、路缘带宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧向的桥墩、桥台过近，余宽不够时，都会引起驾驶员的心理变化，导致不应有的事故发生。因此，在设计过程中，对此类问题应高度重视。
文献摘要⑶：道路工程设计应注意问题的分析与探讨[j]. 姜雅琪蒋灵翰.科技创新导报，2016，(25)
道路交叉口在道路交叉中有着非常特殊的状况,它的设计是竖向标高点逐渐曲线的路线。要想把道路交叉口设计的更加合理,必须注意不同情况要运用不同的设计方法,在道路等级相同的情况下,要维持各自的纵坡不变,在此基础上来调节横坡。在道路等级不同的时候,可以主道路的纵、横坡均保持不变,只需将次道路的双坡横断面逐渐过渡为单坡横断面。道路交叉口主要的设计方法有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法。目前设计者普遍运用的方法就是方格网法和设计等高线法的结合。这种方法更能清晰地反映出交叉口竖向设计的形状,对于普通交叉口的混凝土路面则比较适合采用方格网法。交叉口除了标注路脊上各点的设计标高外,还必须加密设计标高点,这样可以更形象地反映出交叉口竖向设计的形态。
文献摘要⑷：公路几何设计与交通安全[j].森林工程，2002，17(5)。
在平面线形设计中，直线是最常用的线形,其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷,但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为；当设计速度为60km/h，同向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜，反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形,尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20v(单位以米计)，其中v为设计行车速度，v为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取v= 15~ 20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线,对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/s2，并相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须满足条件，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不于行车安全。因此,在公路设计中合理确定路线转角十分重要。
纵断面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快,不安全，因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。
公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，行车道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行驶。因此，一般车行道的宽度控制在3.5~4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时,或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近,侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生,因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。
8具体进度安排
毕业设计时间分配表
9参考文献
[1] 中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准(jtg b01-2016)[s].北京：人民交通出版社，2016.
[2] 中华人民共和国行业标准.公路环境保护设计规范(jtj/t 006-98)[s].北京：人民交通出版社，2000.
[3] 中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范(jtg d20-2016)[s].北京：人民交通出版社，2016.
[4] 中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范(jtj 018-96)[s].北京：人民交通出版社，1997.
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[6] 赵永平.道路cad设计[m].哈尔滨：东北林业大学出版社，2016.
[7] 陈胜营，汪亚平.公路设计指南[m].北京：人民交通出版社，2016.
[8] 陈宏宇.公路几何设计与交通安全[j].森林工程，2002，17(5).
[9] 夏小英.浅谈山区公路定线[j].科技成果纵横，2016，(02).
[10]孙波涛 贾志强.公路几何设计与交通安全[j]. 交通科技，2016，(10).
[11]姜雅琪 蒋灵翰.道路工程设计应注意问题的分析与探讨[j]. 科技创新导报，2016.
[12] 许娅娅.测量学[m].北京：人民交通出版社，2016.
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[16] 陈宏宇.公路几何设计与交通安全[j].森林工程，2002，17(5) .
[17] 苏群主编.交通科技与经济[j].哈尔滨：黑龙江工程学院主办
[18] 《highway dimension, shortest paths, and provably efficientalgorithms》——2016
[19] 《gravity model in the korean highway》——2016
第三篇 如何减小违章《2015电梯安全管理制度》
第1电梯安全管理制度
目录
一、电梯作业人员守则
二、电梯日常安全管理和作业人员职责
三、电梯驾驶人员安全操作规程如何减小违章
四、电梯日常检查和维护安全操作规程
五、电梯常规检查制度
七、电梯维修保养制度
八、定期报检制度
九、电梯作业人员培训考核制度
十、意外事件和事故的紧急救援措施及紧急救援演习制度
十一、技术档案管理制度
电梯作业人员守则
1、目的和范围
1、1目的
为了规范电梯驾驶人员和电梯日常维护保养人员在进行电梯操作时的行为，防止由于违章作业而造成人身伤害事故和设备事故，提高其服务水平和服务质量。
1、2范围
规定了电梯作业人员在作业过程中应遵守的职业行为规范。
2、电梯作业人员守则
2、1严格遵守国家有关特种设备的安全规定，服从zhèng fǔ 部门的管理。
2、2电梯作业人员必须经地、市质量技术监督特种设备安全监察部门培训考核合格后（），方可上岗。
2、3电梯作业人员必须严格遵守《电梯驾驶人员安全操作规程》和《电梯日常检查和维护安全操作规程》，不违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。
2、4熟悉自己操作电梯的性能、原理、构造、用途。
2、5认真学习业务知识，掌握新技术、新规程，不断提自身的技术水平。
2、6及时报告电梯事故隐患，不使用故障电梯，不使用无安全合格标志或安全标志已过有效期的电梯，不使用未注册登记的电梯。
2、7不擅自离岗，做到文明服务。
2、8正确处理电梯运行中突然出现的停车、失控、冲顶、蹲底等情况
电梯日常安全管理和作业人员职责
1、目的和范围
1、1目的
为保证电梯正常可靠地运行，降低电梯故障率，防止电梯事故的发生，规范电梯日常安全管理和作业人员的行为。
1、2范围
1、2、1电梯日常管理人员是负责本单位所用电梯的日常性事务管理和督促、协调对外联系电梯管理有关工作。
1、2、2电梯作业人员是指负责电梯驾驶和日常性电梯检查、维护保养工作的人员。
2、职责
2、1电梯日常安全管理人员
2、1、1熟悉并执行电梯有关的国家政策、法规，结合本单位的实际情况，制定相应的管理方法，不断完善电梯的管理工作，检查和纠正电梯使用中的违章行为。
2、1、2熟悉电梯的基本原理、性能、使用方法。
2、1、3监督电梯作业人员认真执行电梯安全管理制度和安全操作规程。
2、1、4编制电梯定期检查和维护保养计划，并监督执行。
2、1、5负责按国家规定要求向zhèng fǔ 部门申请定期监督检验。
2、1、6根据单位职工培训制度，组织电梯作业人员参加zhèng fǔ 部门举办的培训班和组织内部学习。
2、1、7组织、督促、联系有关部门人员进行电梯事故隐患的整改。
2、1、8负责组织电梯一般事故的
调查分析，及时向zhèng fǔ 部门报告电梯事故的情况。
2、1、9负责建立、管理电梯技术档案和原始记录档案。
2、1、10组织紧急救援演习。
2、2电梯驾驶人员
2、2、1熟悉并执行国家有关电梯的政策、法规。如何减小违章
2、2、2严格遵守电梯安全操作规程，做到持证操作，定期复审。
2、2、3有高度责任性和职业道德，爱护设备。
2、2、4做到懂性能、懂原理、懂构造、懂用途，会操作，不断提高业务水平和服务质量。
2、2、5协助电梯日常检查与维护保养人员对电梯进行检查和维护。
2、2、6发现电梯存在事故隐患与故障及时向有关部门人员报告，不开故障电梯。
2、2、7负责作好当班电梯运行情况记录和交接班记录。
2、2、8保持电梯轿厢与地坎清洁、卫生。
2、3电梯日常检查与维护保养人员
2、3、1熟悉国家有关电梯的政策、法规，认真按照电梯日常检查表的要求逐项检查，不漏检，误检。
2、3、2熟悉电梯的基本原理、性能，根据电梯使用维护说明的要求实施日常性的维护。
2、3、3根据国家规定参加安全技术培训，做到持证上岗。
2、3、4严格遵守《电梯日常检查和维护安全操作规程》。
2、3、5对发现的电梯事故隐患及时报修、及时处理。
2、3、6发生电梯事故应立即向上级部门或有关管理人员报告。
2、3、7认真做好电梯日常检查和维护保养记录，认真填写报修单。
2、3、8正确使用劳动保护用品。
2、3、9参与电梯一般事故的调查分析。
第2电梯安全技术档案管理制度1、目的和范围
1、1目的
提高电梯作业的人员安全意识和技术水平，了解国家有关电梯安全管理的法规、政策，自觉地履行电梯作业人员的各项职责。
1、2范围
规定电梯作业人员进行培训的内容、方式，组织电梯作业人员的方法，对培训取得的成果进行考核。
2、职责
电梯安全管理人员负责组织对电梯作业人员培训工作。单位负责职工教育管理部门负责组织对培训情况进行考核。
3、电梯作业人员培训考核制度
3、1电梯作业人员必须持质量技术部门的特种设备操作人员的操作证方可独立从事相应的工种。
3、2电梯作业人员的培训包括：外委培训（质量技术监督部门组织）和单位内部培训两种。
3、3电梯安全管理人员应建立该类人员的培训、教育档案，及时通知有关人员参加电梯作业人员的换证考试，保持操作证的有效性。
3、4电梯安全管理人员每年应编制当年度电梯作业人员的培训计划，报告单位领导批准后实施。
3、5单位内部培训由电梯安全管理人员负责组织实施，每季度至少组织一次，培训的内容主要包括：国家有关电梯的法律、法规、规章的学习；电梯事故的案例的分析；电梯有关技术知识的学习。必要时可组织人员进行笔试。每次培训必须作好相应有记录。
3、6参加外委培训（质量技术监督部门组织）的人员必须经单位领导同意，培训合格的予以报销相应的费用。
3、7电梯作业人员未按规定参加培训，或培训考核不合格的按有关制度予以处分或扣奖。
3、8电梯安全管理人员培训工作考核按质量技术部门的规定要求进行。
第3酒店电梯安全管理制度一、每台电梯应建立单独的安全技术档案，（以下简称档案），不得与其他设备资料混装。
二、档案应由酒店经理或经理制定人员，必要时交公司统一归档管理。
三、档案应有目录，对文件的名称、数量及保存年限详细记录。
四、需要调取档案查阅时，应办理借阅手续，用完湖马上归还，管理人员应清点文件数量，以保证档案的完整性。
五、档案应至少宝货以下内容：
（一）《特种设备使用注册登记表》：
（二）设备及其零部件、安全保护装置的产品技术文件：
（三）安装、改造、重大维修的有关资料、报告：
（四）日常检查与使用状况记录、维保记录、年度自行检查记录或者报告、应急救援演习记录：
（五）安装、改造、重大维修监督检验报告，定期检验报告：
（六）设备运行故障与事故记录：
六、日常检查与使用状况记录、维保记录、年度自行检查记录或者报告、应急救援演习记录，定期检验报告，设备运行故障记录至少保存2年，其他资料应当长期保存。
七、使用单位变更时，应当随机移交档案。
电梯维保制度
一、应对机房的电器和机械设备做定期的巡视检查，清理轿厢、机房卫生，检查司机交接班记录。
二、应至少每15日按照国家安全技术规范的要求对电梯进行一次维护保养，并做好记录。
三、每季度对各种安全防护装置和电控部分进行详细检查，更换各种易损部件，并做好记录。
四、每半年对重要的机械部件和电器设备进行详细检查，并做好记录。
五、每年进行一次全面的安全技术检验，确定电梯运行状态及不安全因素。
六、根据电梯性能和使用频率，可在三至五年内进行一次全面的大修（清洁曳引机、更换摩擦片、检修控制柜、更换钢丝绳、做平衡系数实验等）七、电梯停用1年以上或者停用期跨过1次定期检验日期时，应当在30日内到原使用登记机关办理停用手续，重新启用前，应当办理启用手续。
八、当火灾、地震、水淹等灾害发生后，应对电梯进行全面的检查和维修应做好记录，报请特种设备监督检验机构检验合格后方可投入使用。
九、按照安全技术规范的要求，几时采用新的安全与节能技术，对在用电梯进行必要的改造或者更新，提高在用电梯的安全与节能水平。
十、建立电梯运行记录并详细填写故障及原因尤其是安全部件、安全装置维修及调整后的数据记录在案。为日后的维修保养工作提供可靠的数据。
定期报检
一、安全管理人员应制定和落实电梯的定期检验计划。
二、在《安全检验合格》标志规定的检验有效期届满前1个月，向特检设备检验检测机构提出定期检验申请，并做好以下准备工作：
（一）申请检验前，应责成电梯维护保养单位对电梯进行全面检查和保养并做好记录。
（二）准备好电梯安全技术档案，以备查阅。
（三）与检测机构约定具体检验时间。
三、检测机构现场检测前，应将停梯原因及时间通知相关部门并将公告贴在电梯首层门口和人员密集层站。通知电梯维修保养单位到场配合检测部门现场检验。
四、检验后，按照检测机构出具的整改通知书的要求对不合格项及时进行整改，如有重要项目或存在安全隐患，继续使用可能导致事故发生，应停用整改：一般项目由于各种原因确实无法整改的项目，应制定监护使用措施，并在本单位内部发布实施。整改结束后，认真填写整改回执单，向检测机构申请复检或确认。
五、检验结束后，及时将电梯检验报告书取回存档，将《安全检验合格》标志张贴在电梯轿厢内或者出入口的明显位置。
第4电梯安全管理制度电梯维修保养制度
1、目的和范围
1目的
规范电梯维修保养的行为，及电梯维修保养过程中的作业人员应遵守的工作要求。
2范围
2、1适用于在用电梯的维修保养。不适用于对电梯的大修与改造工作。
2、2电梯的大修是指需要通过拆卸或者更新主要受力结构部件才能完成的修理业务，也包括对机构（传动系统）或者控制系统进行整体修理的业务，但大修后特种设备的性能参数与技术指标不应变更。
2、3电梯的改造是指改变设备受力结构、机构（传动系统）或控制系统，致使特种设备的性能参数与技术指标发生变更的业务。
2、电梯维护保养制度
2、1电梯进行维护保养必须遵守电梯维护保养安全操作规程。
2、2电梯的维护保养分为：日常性的维护保养和专业性的维护保养。
2、3日常性的维护保养工作由具有质量技术监督部门认可的，具有相应资格证的人员承担，专业的维护保养应有与电梯维护保养资格的专业保养单位签订维护保养合同。
2、4电梯每次进行维护保养都必须有相应的记录，电梯安全管理人员必须向电梯专业维护保养单位索要当次维护保养的记录，并进行存档保管，作为电梯档案的内容。
2、5日常性维护保养记录有本单位电梯作业人员填写，每月底将记录内容报送电梯安全管理人保管、存档。
2、6电梯日常性的维护保养内容应按照电梯产品随机文件中维护保养说明书的要求进行，专业性维护保养按照签订合同的内容、周期进行。
2、7电梯重大项目的修理应有经资格认可的维修单位承担，并按规定向质量技术部门的特种设备安全监察机构备案后方可实施。
2、8电梯安全管理人员对在电梯日常检查和维护中发现的事故隐患应及时组织有关人员或外委有关单位进行处理，存在事故隐患的电梯严禁投入使用。
电梯定期报检制度
1、目的和范围
1目的
为使电梯保护正常的、安全的工作状态，防止由电梯而造成的人身伤亡事故和重大设备事故的发生。
2范围
2、1适合于电梯按国家规定的要求向国家规定的电梯安全主管部门申请电梯安全定期检验。
2、2也适合于按单位内部设备管理制度的规定要求进行的定期检查的报检工作。
2、职责
电梯安全管理人员负责向有关部门报告电梯定期检验工作。
3、定期报检制度
3、1电梯安全管理人员在电梯安全检验合格标志有效期满前一个月向质量技术监督部门的特种设备安全检验机构申请定期检验。
3、2电梯停用一年后重新启用，或发生重大的设备事故和人员伤亡事故，或经受了可能影响其安全技术性能的自然灾害（如火灾、水淹、地震、雷击、大风等）
后也应由电梯安全管理人员向特种设备安全监督检验机构申请检验。
3、3电梯经较长时间停用，但尚未超过一年时间的，电梯安全管理人员可向单位设备管理部门申请内部安全检验，认为有必要的可向特种设备安全监督检验机构申请安全检验。
3、4申请电梯安全技术检验应以书面的形式，一份报送执行检验的部门，另一份由电梯安全管理人员负责保管，作为电梯管理档案保存。
电梯作业人员培训考核制度
1、目的和范围
1目的
提高电梯作业的人员安全意识和技术水平，了解国家有关电梯安全管理的法规、政策，自觉地履行电梯作业人员的各项职责。
2范围
规定电梯作业人员进行培训的内容、方式，组织电梯作业人员的方法，对培训取得的成果进行考核。
2、职责
电梯安全管理人员负责组织对电梯作业人员培训工作。单位负责职工教育管理部门负责组织对培训情况进行考核。
3、电梯作业人员培训考核制度
3、1电梯作业人员必须持质量技术部门的特种设备操作人员的操作证方可独立从事相应的工种。
3、2电梯作业人员的培训包括：外委培训（质量技术监督部门组织）和单位内部培训两种。
3、3电梯安全管理人员应建立该类人员的培训、教育档案，及时通知有关人员参加电梯作业人员的换证考试，保持操作证的有效性。
3、4电梯安全管理人员每年应编制当年度电梯作业人员的培训计划，报告单位领导批准后实施。
3、5单位内部培训由电梯安全管理人员负责组织实施，每季度至少组织一次，培训的内容主要包括：国家有关电梯的法律、法规、规章的学习；电梯事故的案例的分析；电梯有关技术知识的学习。必要时可组织人员进行笔试。每次培训必须作好相应有记录。
3、6参加外委培训（质量技术监督部门组织）的人员必须经单位领导同意，培训合格的予以报销相应的费用。
3、7电梯作业人员未按规定参加培训，或培训考核不合格的按有关制度予以处分或扣奖。
3、8电梯安全管理人员培训工作考核按质量技术部门的规定要求进行。
意外事件和事故的紧急救援措施及紧急救援演习制度
1、目的和范围
为使电梯发生设备事故和人员伤亡事故或未遂事故后，迅速消除事故源，及时抢救伤员，抢修受损设备，尽量减少事故带来负面影响，减小事故的损失。
范围
针对事故或事件可能产生的情况，确定抢救及救助方案并使其始终保护有效状态。
2、职责
电梯安全管理人员负责组织意外事件和事故的紧急救援措施及紧急救援演习的实施。
3、意外事件和事故的紧急救援措施及紧急救援演习制度
3、1电梯发生意外事件或事故应按国家规定，及告有关人员或部门，发生一般事故（指无人员伤亡，设备损坏不能正常运行，且直接经济损失50万元以下的设备事故）和严重事故（指造成死亡1～2人，或者受伤19人（含19人）以下，或者直接经济损失50万元（含50万元）以上100万元以下，以及无人员伤亡的设备爆炸事故）后，应当立即向质量技术监督部门报告。查明事故发生的原因，提出相关的预防措施。
3、2电梯安全管理人员应确定意外事件和事故的紧急救援小组成员，并报单位领导批准，成员人员必须包括一名单位的行政领导，电梯安全管理人员和电梯日常维护保养人员。
3、3每年至少要进行一次应急演习，成员人员都必须参加。
3、4演习内容、时间、排险方法、急救预案由电梯安全管理人员拟定，行政领导批准后实施。
3、5演习结束后，电梯安全管理人员应将该次演习的情况作书面记录，并进行总结，对存在的问题在下次演习中进行调整、修改。
技术档案管理制度
1、目的和范围
1目的
为便于电梯的维护保养，分析电梯故障原因，及时消除电梯事故隐患，了解电梯日常管理的进展情况。
2范围
规定对电梯所涉有关资料存档、保管、借用等方面的要求。
2、职责
电梯安全管理人员负责电梯档案的收集、管理工作，单位档案室负责电梯档案的存档、保管工作。
3、技术档案管理制度
3、1电梯技术档案的种类：
A、电梯随机出厂文件（包括产品出厂合格证、安装使用维护保养说明书、电梯主要部件型式试验报告书、装箱单、机房井道布置图、电气原理图接线图、电梯功能表、主要部件安装示意图、易损件目录）；
B、电梯开工申报单；
C、电梯安装施工记录；
D、竣工验收报告；
E、质量技术部门特种设备监督检验机构电梯验收报告和定期检验报告；
F、日常检查、维护保养记录，大修、改造记录及检验报告；
G、运行情况记录和交接班记录；
H、事故及故障记录；
I、电梯作业人员培训记录；
J、同意注册的登记表。
3、2电梯日常安全管理人员及档案管理人员应认真贯彻国家档案工作的方针、政策，做好档案、资料的接收、登记、整理、保管、借阅等事宜，为电梯的安全运行提供准确的信息资料。
3、3电梯日常管理人员应监督电梯作业人员作好各种记录，及时将各种记录移送档案部门保管。
3、4电梯日常管理人员每月应将各种记录送交档案管理部门保管。
3、5有关人员部门需借用电梯资料的应经电梯日常管理人员同意签署意见后向档案管理部门借阅，并按规定作好借阅登记手续，按时归还借阅资料。
3、6电梯的各种资料应按年度由档案管理部门装订成册。
3、7电梯相关资料的销毁应经电梯日常安全管理人员的允许才可进行。
第四篇 如何减小违章《减少行人违章的措施》
减少行人违章，保障行人交通安全的措施；
1. 增强法律约束以及推广安全教育
1.1 介绍深圳市关于行人违章的处罚措施
违章自然要处罚，这是必然的事。而我们深圳市对于行人违章的处罚是怎样的呢？从多年之前开始，行人自恃其弱者身份，再加上深圳市市民普遍的法不责众的心理，导致在道路上行人视规章制度如无物，随意闯红灯及翻越护栏穿越马路的危险行为随处可见，造成一个非常不安全的交通环境。而已经发生的机动车与行人的交通事故中，行人占主要责任的比例是非常高的。可是在一些机动车无责的交通事故中，由于行人的经济承受能力较低，再加上许多保险公司实行机动车驾驶员无责任就不赔付的规定，让机动车车主宁愿多承受一点事故的责任保护弱势的行人，这也在一定程度上放纵了行人的违章，让行人萌生了非常不负责任的心理，因此产生了不少交通隐患。所以，对于行人的法律约束是非常必要的，而且这种不合理做法既对机动车驾驶员不公平，也增加了交通事故发生的概率，直接影响到道路通行和安全。“
在监督行人方面，我们可以学习新加坡的经验。“在新加坡的道路上，很少看见执勤的巡警，然而司机和行人都不敢掉以轻心，因为一旦违章就会被电视监控系统录下来，等待的将是重罚。”
《新加坡的交通管理》 道路交通管理
根据从2012年一月一日实施的《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，对行人闯红灯和翻越机动车道隔离设施的分别处以100元和200元的罚款。针对行人处罚难的实际情况，条例对部分违法行为规定了当事人协助执勤超过一定时间的免除罚款。可以看到，深圳市没有因为行人所处的相对弱势而有所宽待，而是从重处罚行人的违章行为。这种理念领先于全国，说明深圳对于交通安全是非常注重的。而这种重罚会不会对于行人的违章行为有所限制呢？我们可以看一下条例出行以来深圳市的行人交通安全情况。根据深圳市公安局的数据，深圳实施行人闯红灯分档处罚的一个月内，根据统计，交警已查处上万宗闯红灯违法行为，交通路口涉及行人的事故明显下降。
从2013年5月23日开始的一个月之内，交警部门共开展行人冲红灯分档处罚集中整治行动5次，行人闯红灯的现象减少，涉及行人的事故下降四成。同时一个月共查行人冲红灯13759宗，其中罚款处罚10084宗，自愿接受社会服务3613人，未发生一宗因妨碍执法或暴力抗法被处罚情况。被处罚款的10084人，约七成依法缴纳罚款。同时作为保证违章者的处罚落实措施，违法信息已经进入全国统一的交通违法系统，滞纳或不交者或影响个人诚信及办理车驾管等业务。
行动开展一个月之内，全市各路口行人通行秩序均有不同程度好转，尤其是市区示范路口、路段，行人遵章率从70%左右升至80%左右。同期，涉及行人交通事故明显下降。
深圳市交警对于未来的计划，他们将集中力量推动更多的部门合作。在实施的一个月里，已协调团市委、市文明办等单位，协调义工“红马甲”5000余人次参加整治，接下来将联合公务员“蓝马甲”等参与。我觉得这种方法有效地集中了社会各阶层的力量，同时也推广了深圳市民关于遵守交通规则的意识。是非常有效并且值得我们坚持下去的。
对于行人的违章处罚可以增加行人的违法成本，让他们在违章的时候可以三思而后行。但是对于行人的违章处罚是在推翻深圳人多年对于“行人无责或少责”这一个根深蒂固的理念的挑战，其中必然会遭遇到十分多的困难阻碍。但是我们希望
能够把行人违章处罚的措施执行到底，维护我们深圳市的交通安全。
1.2如何减小违章
根据调查问卷显示，只有一少部分人在生活当中接受过道路安全教育，而这一部分人几乎都是通过考驾照的时候接受过道路安全教育，可想而知，一般的市民在生活中是很少能够接触到这方面的知识的。而这样也就导致了市民不把道路安全放在心上，把违章当做了很平常的事情。所以在市民的生活中加强安全教育是非常重要的。具体的做法可以在中小学生的课后进行教育，在小区组织市民进行教育活动或者在小区宣传栏里面张贴关于交通安全的海报。在电视节目里插播相关的公益广告。这都是有效的在市民生活当中宣传交通安全的方法。希望有关的政府部门能够正视并且严肃地对待这方面的工作，把市民的生命财产安全放在第一位。
1.3 改善市民出行安全措施
第五篇 如何减小违章《习惯性违章的根源及应对措施》
一、习惯性违章的根源
习惯性违章主要表现为违章操作、违章指挥，如无票作业，无监护作业，不执行规定的安全技术措施等。它的发生是多方面因素引起的，但归根到底是思想意识、监督管理方面的原因。
（一）安全意识淡薄是习惯性违章的思想根源。意识对物质有能动的反作用，这是马克思哲学的基本原理。心存侥幸的思想，违章操作容易酿成事故，然而有些人却认识不到这一点，事事存在侥幸心理，认为不是每次违章作业就一定要出事故，该投机时就投机，该取巧时就取巧，即使有事也不会落在自己身上。急功近利的思想，一些职工进入工作场地后，工作雷厉风行，简单粗暴，认为自己有一定技术能力，就把遵章守制放在一边，凭经验工作，很少听别人的劝告，这种思想上的违章不出事故则已，一出事故就是大事故。明知故犯的思想，有的员工曲解了一不怕苦，二不怕死的精神，信奉“胆小不得将军做”、“只要敢闯没有过不去的火焰山”等理念，把违章行为当成个人英雄主义。他们的从业时间较长，现场“违章”工作经验丰富，且在各类安全学习中，安全规程讲得头头是道，只是在行动上却对不上号，明知自己行为违章，为了图省事、怕麻烦，依然我行我素。因此，一些从业时间较长的老员工是这类思想泛滥的“重灾区”。盲目无知的思想。这种思想主要反映在“三种人”身上，即临时工、青年工人、刚参加工作的毕业生。这些人做事急躁，风风火火，且安全规章制度掌握得不够全面，缺乏经验，安全意识差，对工作中的不安全因素和各种违章行为的危险性认识不足。在生产过程中，被发现违章后，往往都不知道
自己违章在什么地方。在这种心理影响下造成的违章，以作业性违章较多。
总的来说，上述四种不良思想极易导致习惯性违章，所以生产现场无违章不仅仅是行为上不违章，而且要杜绝思想违章。一旦思想上出现违章苗头，就会通过行为上表现出来。
（二）管理“盲点”导致习惯性违章现象屡禁不止。
对企业的管理者来说，杜绝违章的最大困难就是习惯性违章具有反复性，为什么习惯性违章现象总是死灰复燃、屡禁不止？原因就是管理制度和考核制度没有切中习惯性违章的要害。有些安全管理人员管理素质不高，严重忽视安全管理的重要性，认为长期良好的安全形势不会出问题，松懈了安全教育，以致安全管理层层衰减，层层粗化。有些安全管理人员在安全检查过程中，存在着不规范、不细致的现象，有时迫于人情，对应严格考核的违章行为“一放了之”，甚至导致对习惯性违章视而不见，埋下事故隐患。
如果事前加强对系统重要性和复杂性的认识，管理到位，监督到位，事故发生的机率就会大大减小。严格安全管理制度，有助于纠正职工有意和无意的违章行为，保护人身和设备的安全，长期坚持，加大考核力度，加强工作现场的安全考核，了解现场安全动态，根据工作实际制定安全管理举措，对习惯性违章起着威慑和震撼作用。
二、习惯性违章的特性
习惯性违章能够长期在施工作业现场蔓延滋生，原因就是它具有顽固性、潜在性、感染性、排他性等特性，这些特性的存在决定了这
一危害安全的恶习难以根除。
习惯性违章具有顽固性。习惯性违章是由一定的心理支配的，是一种习惯的动作方式，因而它具有一定的顽固性、多发性特点。支配习惯性违章行为的心理不改变，习惯性违章动作不纠正，习惯性违章行为就会反复发作，直到行为人受到伤害或者受到处罚时，才会引起足够的重视。
习惯性违章具有潜在性。一些习惯性违章行为往往是习惯成自然的结果。例如：工作现场围栏上的“禁止跨越”、“正在作业”等标识视而不见，不以为然，长期违章作业，一旦出了事故才追悔莫及。 习惯性违章具有感染性。一些员工的不良习惯行为，不仅对本人的安全生产有影响，同时对其周边的员工也有影响。如现场习惯性违章搭接试验电源，在很多工作现场屡见不鲜。如果遇见这种现象不及时制止，其他员工很容易效仿，甚至一些新进人员误认为该操作方式正确，也盲目跟着学，根本不知道自己正处于危险的边缘。
习惯性违章具有排他性。有些习惯性违章严重的员工，对安全规程根本学不进去也不遵守，总认为自己的习惯方式“管用”，而安全规程是可有可无的东西，其结果必然是严重妨碍安全规程、安全制度的贯彻执行，严重危急安全生产。
三、习惯性违章的对策
习惯性违章是企业安全生产最险恶的敌人，我们应该针对它的特性制定防范措施。对此，公司主要是从营造企业安全文化、加强现场安全监管以及提升员工技能等三个方面杜绝违章。
营造良好的安全氛围。据调查显示，习惯性违章的引起，其实在很大程度是源于人的思想认识和重视与否上，只有在平常的工作、生活中都树立一种安全理念，增强防范事故能力，才能真正做到事故与你无缘。与此同时，公司适时提出了“关爱生命，远离违章”的企业安全文化建设主题，力求通过形式多样的安全文化建设，在公司内部形成一种的良好企业安全文化氛围，实现安全管理与文化的有效融合，使安全管理在文化中创新，以减少事故的发生。同时，公司力图营造遵章比违章更容易的环境，从人性化的角度为员工营造主动遵章的环境，让习惯性遵章变得更为容易的问题。
加强现场安全的监管。强化生产一线的安全监督工作，是阻止习惯性违章事故发生的一道重要的外界防线。各级管理人员深入基层,敢抓敢管，落实领导到位制度，推行安全员走动式管理和工作日记公示制度、安全生产抽查制度和安全生产分析会制度。通过突击抽查真实了解安全生产实况，及时分析总结安全生产规律，重点解决共性问题。
提升一线员工的业务技能。安全生产首先要保证人身安全，而员工的技术素质又是做好安全工作的保证。只有人的业务技能在控，安全工作才能可控，以人为本才能落到实处。该院历来在员工中树立培训是最大福利的观念，注重对员工职业素养的培养，通过突击抽考、演习、竞赛等方式让有关人员真正掌握国家《安全生产法》、公司《安全生产通则》等。
习惯性违章根本上是由自身思想根源引起的，但有句老话说得
好：“善鉴人过以自警”。善鉴人过，进而增强忧患意识，防患于未然，乃明智之举。从已经发生的事故中汲取教训，做好自身防范工作，把安全生产各项法规制度落到实处，采取有力措施，把事故消灭在萌芽状态，才是彻底杜绝习惯性违章的有效之举
第六篇 如何减小违章《降低现场安全违章频率》
降低现场安全违章频率
惠州工地汽机工程处安全管理QC小组
一、 小组简介
二、小组活动概况
三、选题理由
1、 据分析95%以上的安全事故是由违章引起的，违章是事故的根源，因此降低违章频率是保证安
全管理工作的基础。
2、 按照项目管理者的要求，严重的违章不仅将受到处罚，而且要被剪角一次。同一个人被剪角三
次将被退出工地，累计三人被开除的话，项目经理将被退出工地。此外还有12种违章行为被列为只要一次就被开出工地的。
3、 违章的后果和处罚都是极其严肃的，因此我们把降低违章
的频率作为我们小组活动的目标。
四、现状调查
中海壳牌南海石化项目推行的是国际化的标准，他的安全管理的数据统计是采用的较为精确的工时
降低违章频率 山东电建二公司惠州工地汽机工程处安全管理QC小组
统计，有别于我们的安全生产按天数计算的形式，对于工程项目的安全管理来说因为人员和作业面的多少都是动态的，这种以工时作为统计手段好象更合理一些。因此我们在数据整理和调查的时候，只能是根据以往工程项目的安全统计资料进行的天数和工时的换算。
以往工程的违章频率统计表
制表人：马传昊 制表日期：2003年12月26日
惠州工地汽机工程处
03年违章频率统计表
制表人：马传昊 制表日期：2004年1月5日
从以上表中可以看出比较好的两工地的违章频率在1.62次/万工时到1.64次/万工时之间，由于我们刚刚进入惠州工地，还不太适应外方严格的管理所以违章频率较高，达到了2.33次/万工时。通过以上统计数据可以看出要想实现安全管理的高标准，违章频率必须要控制在1.5次/万工时以下。
五、目标确定及目标可行性分析
1．目标确定
以往我们施工的较好成绩是1.62次/万工时，因此我们把小组的活动目标定为把我工程处的违章频率降到1.5次/万工时以下。
2．可行性分析
（1） 本工程的项目管理商为国际一流的柏克德、中海油和福斯特惠勒公司组合，有外方先进管理经验的支持，我们有信心把安全管理工作做好。
（2） 本小组成员专业知识、施工和管理经验丰富，有良好的敬业和创新精神。
（3） 整个社会的从业人员的素质有了普遍提高，特别是安全和自我保护意识逐渐增强，对于我们的安全管理工作有了保障.
（4） 因此我们有信心实现本小组的活动目标。
六、原因分析
我们小组成员对以往工程的统计资料进行查阅和汇总整理得出造成现场违章频率较高的原因有以下四个方面： 资料统计：张晋 马传昊 制表：马传昊 时间：
2003年 1月5日
降低违章频率 山东电建二公司惠州工地汽机工程处安全管理QC小组
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七、要因确认：
我们对分析出的十三条末端因素逐一进行了确认： 1、要因确认一：管理者的安全管理系统培训较少
a) 主要是从思想深处缺乏认识，存在的现象是把安全第一挂在嘴上，而在实际工作中往往是生产如何减小违章
任务第一。
b) 在行为上，对于大的项目较重视但是对于许多小问题上以工期短、执行繁琐为借口，对员工的
违章现象不给予及时制止，采取默许态度。
c) 对待员工的违章行为处罚不到位，留情面。有得过且过的思想，“只要不出问题，下次注意就可
以了”。
结论：本条是要因。 确认人：王振飞 马传昊 张晋 确认时间：2004年1月5日 2、要因确认二：考核制度执行不彻底
安全管理的考核制度，作为制约管理者的制度，如果考核执行不力，那对于具体的操作而言就是失之毫厘差之千里了。在实际的工作中正是由于考核制度的不彻底导致了我们生产指挥者、管理者的侥幸心理存在，许多的违章行为未被及时的发现和制止，甚至于纵容违章作业赶进度。
结论：本条是要因。 确认人：张晋 马传昊 王振飞 确认时间：2004年1月5日 3、要因确认三：工人来自农村文化和专业知识较差
现场一线的施工人员大多来自农村，文化水平偏低，初中以下辍学的较多，大部分的从业人员，不具备专业技术的基础知识；甚至于有的人识字都不多，几乎接近于文盲。因此对于操作规程和安全知识的领会和掌握有一定的难度。
结论：本条是要因。 确认人：马传昊 确认时间：2004年1月5日 4、要因确认四：现场的培训的不足，效果较差
现在进入现场的常规培训就是传统的三级安全教育和从事某一项工作的开工前的技术和安全交底，但是这种培训存在的问题是针对性较差，不能够实现安全教育的连续性和满足需要性。
结论：本条是要因。 确认人：崔石恒 马传昊 确认时间：2004年1月5日 5、要因确认五：安全设施的投入低
目前所有的工程项目存在资金投入不足，导致安全保证金的不能足额到位，甚至于出现被挤占和挪用的现象。但是惠州工地项目的管理者在施工合同中明确了安全设施的费用，保证了安全管理所需的高标准设施的资金需求。 所以此条非要因。
结论：本条为非要因。 确认人：张晋 王振飞 确认时间：2004年1月5日 6、要因确认六：安全设施的不规范
安全设施包括施工用电和脚手架等多方面，涉及面广，并且每个工程项目所处地域的不同致使安全设
施的规范化和标准化有一定的难度，但是本工程的项目管理方强制采用了国际上通行的项目管理程序再经过国内资深专家的修正，使之更加符合本项目的特点，具有极强的可操作性。80多个安全管理程序囊括了劳保用品的配备、土地开挖、生活废水排放、施工用电、脚手架等多个方面，其中的脚手架是引用的英国的国家标准。在本工地的范围内，所有参与施工的人员均无条件的遵守该程序。所以此条非要因。 结论：本条为非要因。 确认人：张晋 马传昊 崔石恒 确认时间：2004年1月6日 7、要因确认七：安全设施的布置和维护差
目前的工程项目为多家施工单位同时施工，安全设施不能够实现统一规划和布置，导致现场的安全设施既有重复也有漏洞，同时增加了安全设施的维护难度。通过我们领导和管理人员多做工作，积极与兄弟单位沟通协作，该问题基本可以解决。因此此条非要因。
结论：本条为非要因。 确认人：马传昊 王振飞 崔石恒 确认时间：2004年1月6日 8、要因确认八：制度的监督不到位
好的制度贵在执行而不是挂在墙上，但是现场的监督不到位是导致制度执行不力的主要因素，监督不到位的原因是：现场的安全管理人员严重不足；主要是因为目前在建项目多，加之案头工作繁重导致现场的监督检查有所疏漏。
结论：本条是要因。 确认人：马传昊 刘 民 崔石恒 确认时间：2004年1月6日 9、要因确认九：制度的部分条款不适合现场的实际需要
工程项目的特点决定了在技术领域里的包罗万象，由于我们的程序和规程大部分是套用以往的，有些甚至是许多年前的规程，部分条款不能适应新工艺和新技术的日新月异的应用。但是本工程安全管理的程序具有机动灵活性，其程序局有可以挑战性和可更新的特点，以使其更加符合现场的实际。 结论：本条为非要因。 确认人：张晋 马传昊 确认时间：2004年1月6日 10、要因确认十：制度的宣传和贯彻力度不够
现场作业的操作规程和安全管理制度多的有近千条款，要从业人员都能够了解和领会确实不是一件容易的事，但是随着最近几年公司上下对于宣传力度加大，因该说这一条不应该算问题。最主要的是制度的严格执行本身所带来的威慑力，就是最好的宣传和贯彻手段。
结论：本条是非要因。 确认人：马传昊 崔石恒 确认时间：2004年1月6日 11、要因确认十一：制度运行过程中的奖惩力度不够
在现场的奖惩执行过程中，一线的管理人员反映的最多的问题就是奖励和惩罚的力度较小，特别是对于一些干活较好的人，领导会有意识的认为不要处罚，用免罚替代奖励。造成现场的执法不严，奖励也不到位。相对于目前我们的现场施工人员的收入而言，现在的违章奖惩力度已经较大了，有了足够的震撼和激励作用。
结论：本条是非要因。 确认人：马传昊 张晋 王振飞 确认时间：2004年1月6日
第七篇 如何减小违章《违章操作的心理分析与消除对策》
违章操作心理成因及消除对策探讨
随着工业自动化程度的不断提高、生产安全设施的不断完善，违章操作逐渐成为事故的主要原因。在实际生产过程中，操作者是严格遵守安全操作规程，还是有意无意的违反，对生产和人身安全的影响极大，因此，分析和掌握违章现象产生的心理特征，制定相应的消除对策，对安全工作十分重要。
1 违章操作的含义
所谓违章操作就是指不严格遵守安全操作规程的动作或行为。
2 违章操作的类型
违章操作有各种各样的类型。从心理学角度来看，违章操作主要分为两大类，即有意违章和无意违章。
2.1 无意违章
无意违章,顾名思义,是指在无意的情况下所造成的违背安全操作规程的动作或行为。按其产生的原因，无意违章也可分为两种情况。其一是当行为人或操作者在意识不清的状态时发生的违章行为。例如，突发性癫痫患者、精神病人、夜游症患者在发病期间，其意识混乱，在这种状态下发生的操作行为。无意识违章的第二种情况是，虽然操作者或行为人处在意识清醒状态下，但由于某种生理、心理缺陷或无知造成的违章。例如：一个患有红绿色盲症的人闯红灯，对他
本人来说，可能是无意的违章。在实际作业过程中，最常见的是由于无知而造成的违章。
2.2 有意违章
有意违章又可称为故意违章。也可分为两种情况：一种情况是操作规程或注意事项本身订的不合理、不科学，但又没有能加以及时修订、完善。例如，有些安全操作规程订的过于繁琐，甚至有重复和矛盾之处,操作者在实际操作中逐渐摸索出一套更加安全的规范，这种故意违旧章不仅是允许的，而且应该加以鼓励推广，这是使安全操作规程不断进步的契机。有意违章的另一种情况是安全操作规程本身没有问题，不是因为安全操作规程的原因造成的，而是其它原因，这就是通常所说的明知故犯，在实际生产过程中，这种故意违章并不少见。例如，在汽车驾驶中，司机和司机之间相互斗气，开英雄车，就是一种明知故犯行为。
3 违章操作者的心理状态
根据安全心理学原理以及笔者从事安全工作多年的实际经验分析，违章操作人员一般存在以下几种心理状态，而且这些心理状态是造成事故的重要隐患。
3．1 侥幸心理
侥幸心理是许多违章人员在行动前的一种重要心态。有这种心态的人，不是不懂安全操作规程，缺乏安全知识，也不是技术水平低，而多数是“明知故犯”。在他们看来，“违
章不一定出事，出事不一定伤人，伤人不一定伤我”。这实际上是把出事的偶然性绝对化了。尽管事故的发生常带有偶然性，但偶然性里包含改变方必然性的因素。一次违章不一定就发生事故，但多次违章显然就增加了产生事故的概率，而且，一次违章侥幸没出事故，往往给人的违章行为带来一种强化作用，容易使这种行为发展成为习惯，而一旦成为习惯，要改就困难了。在日常生活中，在车间作业现场，以侥幸心理对待安全操作的人时有所见。例如，干某件活应该采取的安全防范措施而不采取，需要持证作业的而无证上岗，如此等等都属于心存侥幸、故意违章之列。
3．2 惰性心理
惰性心理又称“节能心理”，它是指在作业中尽量减少能量支出，能省力便省力，能将就凑合就将就凑合的一种心理状态，它是懒惰行为的心理依据。
惰性心理对安全的影响很大，特别是这种心理存在比较普遍，几乎每个人都或多或少存在这种心理。惰性心理和侥幸心理密切关联着，认为省点事不至于出问题，熟知恰恰是这种心理，常常成为致祸的根苗。
3．3 麻痹心理
麻痹大意是造成违章的主要心理因素之一。有这种心理的人，在行为上多表现为马马虎虎，大大咧咧，操作时缺乏认真严肃的精神，对安全虽明知重要，但往往只是挂在嘴上，
而在心里却觉得无所谓，缺乏应有的警惕性。
造成麻痹心理的因素很多：一是盲目相信自己的以往经验，认为自己的技术过硬，保准出不了问题；二是以往成功经验或习惯的强化，认为多次这么做，也没出过事；三是高度紧张后精神疲劳，例如刚搞过安全工作大检查后，思想放松，产生麻痹心理；四是个性思想思想思想因素，如有的人一贯松松垮垮，具有不求甚大解的性格；五是因循守旧，缺乏创新意识。
3．4 逆反心理
逆反心理是一种无视社会规范或管理制度的对抗心理状态，一般在行为上表现为“你让我这样，我偏那样”，“越不充许，我越要干”等特征。逆反心理产生的行为是一种与正常行为相反的对抗性行为，它受好奇心、好胜心、思想偏见、虚荣心、对抗情绪等心理活动所驱使。这种心理和行为一般发生在青年工人身上，但在其他工人身上也会发生。在生产活动中，具有逆反心理的人对安全规章制度也容易产生对抗行为，故意不遵守规章制度、不按安全操作规程操作而发生事故的事例也时有发生。由逆反心理造成的对抗行为通常表现为两种方式：其一是显性对抗，例如当安全检查人员指出他违章操作时，他不但不加以改正，反而会大脾气，甚至骂骂咧咧，当面顶撞，并继续违章；其二是隐性对抗，例如，当受到领导批评后，表面上表示要立即改正，但当领导一走，
仍旧我行我素，这就是我们常说的“阳奉阴违”。逆反心理很强的人，往往缺乏理智，不辩是非，对自己认为“讨厌”的人和事盲目地一概加以拒绝或否定，因此容易导致事故。
3．5 逞能心理
争强好胜本来是一种积极的心理品质，但如果它和炫耀心理结合起来，且发展到不恰当的地步，就会走向反面。逞能心理就是二者的混合物。在逞能（或逞强）心理的支配下，为了显示自己的能耐，往往会头脑发热，干出一些冒险的愚蠢的事情来。如果某建筑公司在某工地摔死的青年人，生前不止一次在四楼顶女儿墙上“睡过觉” ，其实他并非真的能睡着，不过是为了向别人显示自己的胆量。受逞能心理的支配，出事那天，他又在无任何保险措施的情况下，在30米高空处的13厘米单梁上行走，不慎坠落而死。
3．6 凑趣心理
凑趣心理又称凑兴心理。它是社会群体成员之间人际关系融洽而在个体心理上的反映。个体为了获得心理上的满足和温暖，同时也为了对同伴表示友爱或激励，和其他个体凑在一起开开玩笑说些幽默的话，交换些马路新闻等等，如果掌握适度，不失为改进团体气氛，松弛紧张情绪，增强团体内各成员间的情感沟通的一种方法。但是，如果掌握不适度，不但不会起到调节情感，增进团结的积极作用，相反还会伤害一些群体成员的感情，产生出一些误会或无理智的行为。